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开车经济学-第10部分
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covery）的过程。这引出几个问题：我们从差点出事中学会了怎么避开车祸，还是怎么避免出错才不至于陷入了这种紧要关头？避开一次小事故足以让我们下定决心避开更大的事故吗？我们怎么从自己的过错中学习，可以学到什么？
我们从错误中学习什么？最后这个问题也是一个叫做DriveCam的技术公司提出来的。该公司位于圣地亚哥郊区的办公园区，在那里，我用了一天时间来观看〃车祸〃，〃差点出车祸〃以及〃吓人的粗心驾驶〃的视频片段。这种测试很简单：一个小型摄像头，安置在后视镜上，不断地记录缓冲图像（TiVo放电视时做这种工作），包括外面的景象和司机的表现。传感器监视了车辆的各种受力情况。司机用力踩刹车或者突然转弯，摄像头会记录下动作前后的10秒钟做为参考。视频片段传给DriveCam的分析者来生成事件的报道，如果必要的话，这些视频会用做〃教材〃。
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第37节：为什么你车开得不像你想的那么好？（8）
DriveCam的宗旨是〃将冒险排除在驾驶之外〃。时代华纳有线公司的卡车、拉斯维加斯的出租车、机场豪华轿车租赁公司的轿车等车内都安装了摄像头。安装了DriveCam装备的汽车公司发现公司的撞车率下降了30％到50％。公司认为和旨在提高商务车队的安全记录的传统措施相比，这一措施有几个优势。DriveCam公司的总经理布鲁斯·默勒（Bruce Moeller）告诉我说：早期的办法是给司机提供场地安全训练。〃他们过来训练，都很卖力，〃要做好〃。然而过段时间，他们就开始玩命了，他们发现没有撞到别人，也没有人朝自己大喊大叫。这样不错，让你免除了麻烦，很快你又开始犯老毛病。〃广泛开展的一项关于〃我的驾驶技术如何？〃的调查，得到了更多的反馈数据，这项调查是根据1980年提供的电话号码进行的后续调查，不过通常调查都延期或者质量有待商榷，公司副总裁德尔·里斯克（Del Lisk）说道。〃电话都是夏天打过来的，主观倾向很强，〃他说道。〃比如有的电话竟然是，〃我对我的电话账单很气愤，我要打给那个美国电话电报公司的家伙〃〃。
鉴于有统计表明，公司的汽车对工人们来说会造成危害，由此可见DriveCam公司的想法合情合理。这种想法来自H。W。海因里希，一位旅行者保险公司的保险投资者，1931年，他写了一本有意思的书：《避免工业事故：科学的探索方法》（Industrial Accident Prevention：A Scientific Approach）。对成千上万的工业伤害进行了研究之后，他发现工地上每死去一个人或者有一个人受重伤，就有29件小事故，或者有300件〃几乎让人丧命〃但没有造成人员伤亡的事故。他依照所谓的〃海因里希三角结构〃来分析这些问题，认为要避免三角顶端发生事故，就要处理好底端的很多小事故。
我遇见默勒时，相互寒暄一阵之后，他告诉我的第一件事就是：〃如果在你车里安装了DriverCam装备，即便我们根本不认识你，我保证我们能发现一些连你自己都不清楚的会导致交通事故的驾驶习惯。〃他在白板上借用了海因里希的三角原理。〃你了解29和1，〃…分别代表车祸和死亡人数，他说〃有证据有力地证明了有人死去，有人遭遇车祸。我们展示的是DriveCam所监视的24/7，即发生的所有类似不安全行为〃，他指向三角的底部，〃可以导致，或者将要导致交通事故的发生，除非你的运气足够好。〃
里斯克认为，为了降低DriveCam所谓的〃可避免事故〃的发生，其关键在于三角的底部，被人忘记的侥幸脱险事故却并不明显，〃多数司机都会看用三角形上面的两条边来衡量他们的技术。事实上，真正的判定值应该是底线。〃换句话说，司机从车祸和交通罚单的角度来考虑自己的表现，但是车上的乘客的角度是不一样的。〃我们所有人，和行人一样，〃里斯克说，〃像和司机一同乘车，都从金字塔的底部来看待司机，看司机是否握紧方向盘，司机的脚是否牢牢地蹬着车底板。〃
我多次在安装了DriveCam装备的车内扮成乘客，一种让人烦忧的行为引起了我的注意…当然是粗心驾驶。在一个视频短片中，司机松开方向盘，以拳击运动员的速度去击打从后视镜中看到的。在任何一段视频中，司机们都尽量睁开眼睛，直着脖颈晃来晃去。〃在一段视频中，一辆装满汽油的油罐卡车司机整整眯眼睡了八秒钟，〃默勒说。
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第38节：为什么你车开得不像你想的那么好？（9）
不过在视频片段中，更让人感到不安的并不是事件本身，也不是画面中可以看见的信息，而是在镜头之外发生的事情。在一个画面中，一位男司机将车开进居民区街道之后，他低下头去拨手机，车开始往路边滑。他感受到了道路的变化，受到惊吓，重新开回到路上，然后做出一脸怪相，总算有惊无险。可是如果仔细观察图像，就可以看到一个儿童在骑车，他的朋友站在路边，距离事发地不到12英尺远。〃你觉得他看得见这个骑车人和其他人吗？〃里斯克问到，〃这全凭运气，这就是金字塔的体现。〃
不仅司机意识不到驾驶给自己和他人带来的真正危险，对此他甚至丝毫察觉不到。里斯克说：〃这个人可能是个不错的伙计，一个好丈夫，好员工，然而他甚至意识不到发生了什么。如果我们用一个黑箱子或者什么东西来告诉他发生的事，他肯定不相信。〃看不到视频，司机意识不到自己的过失可能造成的潜在后果。默勒说道：〃每天我都积极看待自己的驾驶，我没有撞到儿童，因为没有儿童出现过。我们低头看《黑莓报》，打手机，喝酒，我们巩固了自己的错误做法。〃
当然等我们不做这些事时就出了差错。我们常把这种出错的时刻看成〃意外事故〃，意味着这不是我们有意而为，或者这种事无法预料。一位警觉的司机突然不可避免地撞到了一棵横倒在路上的树，用〃意外事故〃来描述这种情形似乎很贴切。不过可以想一想2007年，圣路易斯红雀队的投手乔什·汉考克（Josh Hancock）的悲惨遇难，他租来的SUV突然撞上了一辆停在高速路上的拖车的车尾。这辆拖车正闪着车灯，之前现场发生了另一次车祸。调查者发现汉考克（几天前他撞坏了自己的SUV）血液内的酒精浓度几乎超过了合法限制的2倍多，他在超速行驶，没有系安全带，发生这一致命事故时他正在打手机。
虽然事实上，这些行为被确认为冒险行为，但这一事件却仍旧被媒体看做是〃意外事故〃。同样的事情发生在南达科他州国会议员比尔·詹克洛（Bill Janklow）的身上。这位声名狼藉的超速驾驶者4年里拿到了12张罚单，他发帖子吹嘘自己喜欢生活在〃快车道〃上。2003年，詹克洛闯红灯，撞死了一名骑摩托车的人，但媒体反复称之为一次〃意外事故〃。
2001年，《英国医学期刊》宣布不再使用〃意外事故〃这一词语，指出这个词语的问题在于：意外〃常常被理解为意料之外〃，因此不可避免。可是汉考克和詹克洛的撞车事件真的无法预见、不可避免吗？当然他们是无心的，然而，〃难道还有车祸比他们的事故更有意为之吗〃？事故〃没有道理的发生〃吗？还是他们应该可以采取行动避免事故，或者起码可以减少事故发生的几率？人类不过都是凡人，总会出差错，发生这种情况的确时运不济。心理学家认为回顾过去时，人类常常夸大事情的可预见性（后见之明的偏见）。不管怎样，〃意外事故〃这一词语是在逃避责任，为那些最粗心大意的驾驶行为提供了保护伞。这反过来说明每天发生在路上的诡异的惨死事件，都是我们亲手酿成的。仅仅通过安放几个缓冲气囊就可以消除或者减少这种事情的发生（遗憾的是行人们缺少这种安全措施）。
多数撞车事故和违反交通法规有关，不管犯法是有意还是无意。可是〃无心〃和〃有意〃的概念很模糊。2006年，芝加哥的一位司机在驾驶途中取手机时，他的SUV失控，撞死了另外一辆车里的乘客。受害者家人也认为，〃要是他没有喝酒，没有服用毒品，这应该算〃意外事故〃。〃虽然这话听起来很荒唐，而且是司机有意违反法律，法律却从根本上容许了这种违规：司机只是被处以200美元的罚款。很奇怪，也很难区分的是〃清醒的超速者〃。一个人血液中的酒精含量超标撞死他人，一个人速度计显示超速行驶而致他人死亡，这两种情形的法律法规存在着巨大的分歧。
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第39节：为什么你车开得不像你想的那么好？（10）
很容易注意到在新闻报道中也存在相似的偏见。一些报道称发生致命车祸时，〃没有检查出毒品或者酒精〃，巧妙地让司机不用负全责，即便司机公然超速驾驶。但如果在广告中出现了喝酒和驾驶的开心场面，汽车公司就会受到惩罚。不过一组印第安研究人员对北美的车辆广告进行的调查表明，如果在仪表盘上贴上〃安全注意事项〃，开车人一般都会比较冷静。小组的多数人认为，在200多则广告中，几乎有一半（通常上面带有认真设计的具有双重标准的免责声明） 〃不安全驾驶事项〃，都提到超速。SUV的广告常常成为引起不安全事故的惯犯，而大多数引起事故的司机都是男性。
DriveCam所录制的视频片段并不是说多数事故都事出有因，而是说明如果人们总是我行我素，认为撞车事件 〃无法避免〃。如果卡车司机撞到了路边儿童，只有在他不是有意为之的情况下说这是一次〃意外事故〃才算合理。这仅仅是因为〃倒霉〃吗？心理专家理查德·怀斯曼（Richard Wiseman）通过实验证明了人可以创造〃运气〃。比如说，有很多熟人的人看上去会更经常〃幸运地〃邂逅很多人（那些没有机会遇到熟人的人觉得自己〃运气不好〃）。
我们不能完全避免〃霉运〃降临到自己头上，不过在DriveCam中看到的那个打手机的卡车司机，那个险些撞到孩子的人实际上是在打开车门迎接霉运。DriveCam视频轻易就说明了司机们的做法不对。问题是他们为什么还要这样做？为什么人们的行为要让自己和他人陷入不必要的危险境地？他们是疏忽，无知，自负，走了霉运吗？或者仅仅因为他们也是人类？我们吸取教训之前，难道不能从错误中有所收获吗？
心理学家证明人类的记忆力偏重近期发生的事，这一点你可以想到。我们也更倾向于强调事情的结果，比如说我们听到了一系列事实，然后要回顾整个事件。研究证实，人们常常记不住交通事故发生的时间。同样，与引发事故的原因比起来，差点发生的撞车事故以及撞车事件在人脑中更加鲜活。拉斯提·维斯（Rusty Weiss）是DriveCam 的消费者服务部经理，他解释说：〃你车后面的某些人可能在你的大脑中形成印象，可是要等到忘记了突发事件之后，你才能牢牢记住这个人。〃时间也会造成记忆损失，英国诺丁汉大学的皮特·查普曼（Peter Chapman）和乔福·安德伍德（Geoff Underwood）展开的研究发现，如果最近发生的撞车事故两周后，而不是在这趟旅行刚结束的时候，再被问起，80％多的事件经过都被司机忘记了，这也就是Drive Cam要做的：让你在路上牢牢记住这些不安全因素。
维斯发起了一个项目：在明尼苏达州把摄像头装在青少年的车上进行试验。试验之后他来到DriveCam公司，通过推理得出：人们对事故发生的原因很健忘，我们身上都有这种毛病，新司机尤其如此。很讽刺的是，他们这一类人经常有危险的情境。他说：〃这些孩子应该快些学好驾驶，学习机会有很多，然而他们经常犯错。他们说自己没错，但是看到了视频之后他们会说句〃天哪！〃然后走人。〃这就像是你在视频中看到你打高尔夫球挥杆时的反馈信息，可以通过它注意到你当时没有留意到的地方。
问题可能是他们应该从那些时刻中积累经验，这一点却被他们忽视。查普曼和安德伍德进行的另外一项试验发现，司机们看到危险驾驶的视频时，比起经验丰富的司机，新手们不大可能记起当时的细节。
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第40节：为什么你车开得不像你想的那么好？（11）
一个原因在于新手观察的位置不对。研究人员一直都知道经验少的司机〃图像搜索〃（visual search）模式和经验丰富的司机的模式不同，他们往往过多留意车前身和路边的标志，很少看后视镜，即使在换车道时也不注意。知道看哪里，还要记住看见了什么，这是经验丰富和技术专业与否的标志。同样，对眼神的追踪研究表明看绘画作品时，艺术家与非艺术家的观看方式也不同（后者往往很少关注人脸，而前者细看整幅画面），那些研究司机行为的人常常可以从司机的一瞥中判断他的经验是否丰富。
在很多方面，青少年司机都是DriveCam的潜在用户。和商用车辆的司机一样，他们经常驾驶别人的车，而且要有上一级权威的监视。通常情况下，监视他们的是自己的父母。在爱荷华州进行的一项试验是把DriveCam设备安装在25辆高中生的车里，时间为18个星期。他们造成的事故会告知家长，各自的表现（使用匿名身份证明）也会张贴出来，由此可以准确判断他们在同龄人中处在什么样的位置。丹尼尔·麦吉（Daniel McGehee，爱荷华大学公共政策中心人性因素与车辆安全研究项目的领导和负责人）认为，由于爱荷华的青少年身上具有的农业人员的特征，他们14岁就可以开车上学。〃根本不会发生撞车事故，〃他说道。爱荷华州的青少年们经常开车：在13个月的驾驶时间里，25名司机的车辆里程表显示行程超过了360 000英里，据统计，很多里程是在最危险的车道上：乡下的双车道高速路。
麦吉播放的早期短片的确让人感到不安：司机无视红灯直接开过去，或者一边唱歌，一边漫不经心地东张西望，然后突然转弯飞驰到一片玉米地。不可否认，窥视到这些对自己的原始情感不加控制，发泄自己隐私的行为，我感到很不安。很显然，在这个观看纪实电视的时代里这些青少年并不多么害羞。通过DriveCam网站上的按钮，司机们可以对发生的事件点击评论。有些年轻人在上面登记日志，他们在这种页面上吐露车外生活中发生的事。驾驶也是一扇独特的窗，可以从中看到年轻人们的社交生活，麦吉告诉我说：〃我们看得出来谁有了新女友或男友，这些人开车时会更加横冲直撞来炫耀。〃
不过吸引研究者的不是视频中的情感发泄或者是交友习惯，而是产生的安全影响。后来我和麦吉交谈时，他的试验已经进行到第16周。〃对于那些最喜欢冒险的司机，他们的不安全行为减少了76％，〃他说道。〃研究越深入，冒险行为就越少见。〃可是在此之前，最喜欢冒险的司机们每天启动车辆的次数达10次，麦吉说道，他们现在一周或者两周才开一次车。他指出：〃即使启动车辆时，他们的表现也比先前温和很多，转弯时速度还是有些快，不过已经好过入门�
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