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汽车超级读本-3-第16部分
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康雀髦窒喙匦畔⒕暾允荆飧龈慕谴佑⒏穸暮笃诓肪鸵丫晌曜寂渲茫还盗镜男惺蛔芾锍毯偷コ汤锍瘫硪ü潜硖ㄏ路降目刂萍嗷デ谢徊拍芡瓿伞VC的单碟CD机取代了老式的卡座成为标准配置，旋转式的空调及风量出口保持了英格尔的风格，在中控台的出风口上方，英格尔的警示灯、远近光调节按钮被电动窗及空调的按钮所取代，感觉按钮过小，操作起来有点障碍。在档位前方增加了一个小的储物盒，可以方便搁置一些杂物，同时增加了两个深陷的杯架，可以放置易拉罐装的饮料。英格尔相对宽敞舒适的车内空间本来就是一个卖点，现在的新雅途更是“有过之无不及”，尤其是后排的腿部空间与同级车型相比优势明显，新雅途和英格尔一样，将备胎搁置在发动机舱内，这样使得该车行李厢空间加大不少，将后座进行折叠，这样使得整个行李厢容积达到1。2立方米，轻易地放置下包括彩电在内地各种家用电器，轻松满足日常生活及长途载物的要求。
动力得以提升，配置更加丰富
提及英格尔的动力系统，应该说这是很多用户购买该车的一个重要因素。英格尔的动力是由德国波尔舍与菲亚特联合开发的SIGMA系列发动机经适应性开发设计而成。它的电喷控制系统是由著名的汽车电气制造商玛涅蒂？玛瑞利公司开发。该4缸多点电喷发动机的排量为1。46L，最大功率为60kW，最大扭矩达110Nm。
那么新雅途呢？它采用了与南京菲亚特相同的1。46L发动机，同时使用了德尔福公司的多电电喷汽车喷射系统，最大功率62。5Kw，最大扭矩为122。5Nm。单从数据上不难看出，新雅途在整体动力上进行了升级，最大功率和扭矩都得体提升。
我们分别对英格尔和新雅途进行了试驾。两车的动力系统行驶中都有良好的表现，虽然最大功率和扭矩上有所差别，但是实际驾驶中差别并不明显，发动机平稳运转，整体噪音不大。在变速箱方面，新雅途的档位感觉更为流畅，而英格尔的变速器似乎有点先天不足，其中二档和三档之间感觉生涩。油门反映都很灵敏，同时两车的离合器都很高，新手试驾还需要适应一段时间。两车的后悬挂系统都是采取摆臂横置钢板弹簧，刚度和平顺性很好，高速稳定性较强，当然舒适型要受到一定的影响。过弯道的驾驶中，新雅途的优势逐渐表现出来，这个得益于该车配备的EPS电动转向系统，操作起来轻松自如但缺乏足够路感。两车的最高时速都超过了150km/h，这个速度在日常驾驶中已经完全够用。来一次紧急制动，新雅途的ABS和DRP刹车系统显示了优越性，车辆减速系统作用很明显。打开空调机，动力影响不明显，车内的温度却下降很快，制冷效果很不错，不过如果使用几年后，是不是还能有如此的表现呢？
在整车配置上，新雅途要更加丰富。英格尔把电动车窗、动力转向、中央门锁等都作为选装件，而新雅途则在基本型上就已经配置了电动前门车窗、前照灯自动延时装置、中控门锁、时速20 km/h车门自动上锁装置好东西，同时还提供了从低到高有5款车型选择：基本型、标准型、增强型、豪华型和豪华天窗型。其中豪华车型还分别装备了EPS助力转向、4扬声器CD、皮质面料座椅、ABS＋DRP、后座安全带、正驾驶座安全气囊、手动天窗等配置，最高售价仅为61990元。
小结：
通过对比测试，我们不难看出，新雅途已经全面超越了英格尔，立于一个全新的起点上，虽然这个起点并不高。在目前国内汽车市场上，新雅途的对手很多，从奥拓、吉利、夏利、到爱迪尔、路宝、羚羊等，最近听说赛欧和高尔的最低售价已经跌破了6万元，这对于新雅途的杀伤力可谓巨大，新雅途除了低价销售之外，更应该做的是：精细产品工艺，尤其是部分组件的工艺。比如车架和门窗等连接边角粗糙、乘员舱地板金属连接缝隙过大、后视镜在行车过程中抖动、车厢内出风口和按钮及开关粗糙等等，只有做到这些，才能让新雅途在激烈的经济型轿车大战中立于不败之地。
对比派力奥和威姿
有幸对派力奥和威姿两车都开了一段时间，可以说是比较有发言权。通过本人实践驾驶两车后的感觉来说，最大的感受就是他妈的汽车杂志的对比评测都是不负责任！
两车本人都开了不少时间，长途短途，市区都开过，最直接的感受：这是完全不同的两种车，下面就具体的各部分都做一个比较：
1、底盘：
威姿
汽车杂志介绍威姿的地盘是欧化风格，这恐怕是因为欧化风格口碑比较好的原因吧。实际上，我的感觉，威姿的地盘完全和我开过的日本车没什么区别，减震很软，舒适，小的颠簸过滤的很干净。快速通过铁路道口的时候，基本没什么感觉，很舒服。但是高速行驶给人的感觉就不那么沉稳了，120迈一过，就有发飘的感觉，而且风噪和车身的抖动（轻微的抖动）让人不敢继续加速了。不过威姿在山路的表现还过得去，较短的车身使过弯很容易，60迈左右通过120度左右的弯道，还是比较有信心的。
派力奥
派力奥的减震给人的感觉就十分坚硬了，快速通过铁路道口时，非常直接的感觉能传递倒屁股上，但不是那种能让你的脑袋亲吻天花板的颠簸（尽管派力奥的头部空间小的可怜），而是一种清晰的路感，对于喜欢山路飚车的我来说，正是希望这种感觉。但是真到了山路上，派力奥的表现是令人失望的。60迈过120度弯，能明显的听到了后轮的甩尾声音，但转向还是很精确的，并没有出现转向不足的情况。但轻微的侧滑使我不敢在高速过弯了。到了高速就不一样了，派力奥在高速表现出的沉稳出乎我的意料，170迈的时候，还是十分稳健的爬在路上，而没有任何的左右偏移（发飘）。
总评：威姿是标准的日本车风格地盘，注重舒适，由于销往欧洲，兼顾了一些操作乐趣，但是不多。派力奥更适合跑高速，对于山路略输给了威姿，但总体来说，我更喜欢派力奥的这种地盘风格。
2、发动机
威姿
8A发动机太出名了，以至于我第一次开威姿的时候另我产生了失望。因为它并没有我想象的那么好。噪音方面，在3000转以下，几乎很难听到声音，这样驾驶起来就有一种十分惬意的感觉。特别的夜间以70迈的速度滑行在乡间公路，听着音乐，带着MM的时候，你可不希望发动机声音来打扰你，这时候开着威姿，无疑是一种享受。但是过了3000转后，8A就另人失望了，发动机发出难听的噪音，感觉有些歇斯底里似的，使你不敢继续踩油门，对于喜欢飚车的我来说，肯定不满意啦。动力方面，低转速的扭矩不错，城里面走走停停十分轻松，起步抢先出发很容易，但3000转之后还是赶快加档吧，否则加速缓慢和巨大的声响会使驾驶乐趣大打折扣的。
派力奥
1。5的国产8气门发动机，车友的评价一般，实际使用下来也是如此，城里面起步很慢，特别对于起步不肯给油的车友来说。不过如果肯给足了油，配合好离合，还是动力充足的。但城里走走停停的，这样开车真的很累，但到了高速就不一样了，转速超过3000转后，感觉动力源源不断，一直到5000转才略有下降，在这一段转速区间，提速真的是很爽，我曾经在高速上和一依兰特1。8飚过，平路上它的急速比我快，但一到了坡路，就被我轻松超越。噪音方面，派力奥发动机的噪音真的很大，和富康有一拼。但是高转速的声音十分悦耳，当转速打到4000转的时候，清脆的发动机声音使人有一种血脉膨胀的感觉，我老婆说，特别象飞机起飞的感觉，只可惜推背感没有飞机来的强烈。
总评：威姿发动机表现中庸，派力奥的特点鲜明。似乎日本造车的理念都是追求中庸之道。
3、变速箱
威姿
威姿的变速箱太差了，这个不是我说，很多人都这么说。具体一点就是换档感觉很差，不清晰，你根本不清楚是否已经挂进了档，只有抬离合器试试才明白。至于匹配方面，不是专家，不好评论，不过因该不算太差吧。
派力奥
派力奥的变速箱也好不到哪儿去，不过档位还算清晰，只是倒档，1档有时候比较难挂，得踩两次离合器。其它都还勉强可以。
总评：两台国产变速器，半斤八两，但就换档感受来说，派力奥略好些。
4、其它方面
威姿：威姿驾驶很舒服，头部空间很大，但长时间驾驶感觉比较劳累。可能和座椅设计有关系。威姿的油门感觉比较重，比较费力。刹车给人的信心也不强，需要比较用力踩才能有效果。内饰方面，威姿乍一看很精致，但仔细观察，觉得很多塑料件都是采用的喷涂工艺，这种内饰，且不说时间长了涂层掉落后的问题，仅从感观上，看久了就有种腻味的感觉。储物空间很多，有三个杯架很方便。音响效果很一般，总体质量觉得还过得去，但车上能看到大量的夏利配件（我以前的车就是夏利）。门的开关等地方，使用感觉很差，觉得很抵挡。还有就是急加速的时候，手握在档杆上能感觉到发动机的振动，很大的抖动，油门踏板，刹车踏板都有。
派力奥：派力奥空间狭窄，驾驶的时候觉得比较压抑。A柱对视线的影响比较打。但座椅很舒服，长时间驾驶不觉得累。油门很轻，刹车也很轻，一点就来。但离合器比较重，城里开左腿很累。派力奥的内饰看上去比较粗造，接缝等细节处理不够，但设计的不错，很耐看。缺点就是没有杯架，储物空间很少，不太方便。派力奥的音响很不错，很清晰透亮，不过适合听流行音乐，摇滚就没感觉了。派力奥整车给人感觉制造的结实，精良。第一次掀开引擎盖的时候很是吃惊了一下，因为引擎盖真的很重，不使点力气还真抬不起来。这点上，威姿的就觉得轻了不少。而且可以清楚的看到，派力奥装备得有地盘护板，地盘喷塑，发动机仓隔音棉，引擎盖隔音棉这些一般车没有的东东。
油耗方面，威姿省油不少，城里面一般7个就够了，而派力奥需要9个左右。外观方面，各有所长，这个不好评价。价格方面，派力奥豪华型和威姿豪华型应该差不多吧。
如果让我选择，我会选择派力奥，因为我喜欢飚车，喜欢极速，喜欢派力奥那种沉稳的感觉。不过对于家庭使用来说，经常上下班开开，威姿比较省油，更合算。
最后告诉大家一个小秘密，派力奥的点烟器居然写着：made in italy
大众车系常识
Q1：大众汽车应多久保养一次？
A1：根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15；000公里（以先到者为准）作一次换油保养。每一年或每30；000公里（以先到者为准）作一次检查保养。
详细保养项目可至标达授权保养厂参看原厂保养表。
由于台湾地区气候炎热潮湿、污染及行驶里程数较低，我们建议可缩短保养期限，以确保爱车车况；至于期限缩短至何程度，则依各人实际用车状况而定，一般而言，每半年或每7；500公里作一定保养应较合理。
Q2：我的大众车应该使用什么机油？
A2： 以下是VW原厂的机油规范：
501 01复级润滑油价钱较合理 特性： … 适用于气候温和地带 … 良好清洁功能 … 适用各种不同的引擎负荷及温度 … 抗氧化
500 00复级高级润滑油 特性： … 适合各种气候温度 … 低磨擦阻力 … 低温时具良好启动性
502 00复级高级润滑油 特性： … 具有500 00及501 01特性 … 特别适应严苛条件下使用，如炎热地区或山路行驶、拖尾车等
505 00复级润滑油 特性： … 适用所有VW柴油引擎 目前所有大众保养厂所提供的机油皆符合VW规范，大众车主可放心使用。
Q3：机油为何会减少？
A3：机油对引擎而言，好比人体的血液，重要性不言可喻，引擎运转中机油不断被机油泵运送到引擎各部位进行润滑、清洁、散热等作用，再回收过滤后重复使用，看起来不应减少。但实际使用上，机油确会减少。以下就是可能原因：
泄漏：此原因在泄漏处会湿润或滴油，容易发现理解。
引擎磨损吃油：引擎长期使用后，活塞环或汽门油封会磨损导致机油进入引擎燃烧室内而被烧掉，严重时排气管会冒蓝烟。
新车磨合期：新车磨合期间，由于各零件间未完全磨合，导致间隙存在使机油进入燃烧室消耗，此种情况在磨合期后会自动消失。磨合期间一般约在半年或15；000公里左右，也有可能更长或较短。
正常消耗：机油为一种流质液体，在长期高温下，小部份会蒸发成气体而消耗，另外活塞环并非完美的密封，使用中小部份机油也会进入燃烧室消耗。一般而言，每5；000公里可能减少半公升机油。
故由第4点可知，即使完全正常引擎或多或少也会消耗机油，故车主定期检查机油尺高度是非常重要的，如果确知引擎机油消耗量较高时，可选择黏较高机油作为因应，一般可稍减机油消耗量。
大众汽车自2000年车型起安装有机油油面感知器，在机油不足时会发出声响及亮橘色灯警示，此时不必惊慌，仍可安心行驶，然后尽速添补机油即可。
Q4：我有需要加机油添加剂吗？
A4：机油是一种由基础油添加复杂配方（抗氧化剂、黏度改善剂、防泡剂、抗磨擦剂……），而成的润滑剂。只要不是假油一般都符合API（美国石油工程协会）要求，如果任意添加不明成份，将破坏原配方的平衡性未蒙其利先受其害。
为了减少污染所有车系皆安装触媒转换器（Catalytic converter）及含氧感知器 （O2 sensor），将对人体有害的一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）及碳氢化合 物（HC）转化成对人体无害的二氧化碳（CO2）及水（H2O），但是铅、磷、硫等物质对此系统有害，这也是为什么生产汽油要使用脱硫设备，及不再添加铅于无铅汽油中的原因，一般机油添加剂中皆有磷及硫的成份在内，会毒死触媒系统造成损坏，故未经核可的汽油、机油添加剂不用为妙。
Q5：我的车为什么很耗油？
A5：汽车耗油的原因很多，可能原因如下：
机械因素：
．汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。
．汽车引擎磨损老旧：大修引擎。
．胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。
．剎车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定剎车无此状况。
人为操作因素：
．温车过久：由于现代引擎材质、机油、控制系统皆有长足进步，温车已成为过时习惯，过度温车徒然浪费汽油及制造污染，正确的作法，在发动后至多30秒钟确认所有警示灯熄灭即可上路。
．狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急剎车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。
．开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且引擎容易积碳。
．长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天
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