汽车超级读本-3-第186部分

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允许张贴标志。要说违章，是不是前风挡上的“补丁”更有违法律？　
　　　　一位既是老司机又是汽车经销商的李女士告诉记者，在他们经销店买车的一些新手，有的会准备一个标志贴在车上，他们的想法很简单，就是让别的驾驶员提高安全度，希望别人看到了新手，能够避让、理解。“我个人感觉贴了‘新手’标志对交通没有什么大影响，反而觉得挺好，平时我开车遇到贴‘新手’标志的车，都会避让一下，毕竟大家都是从新手变成老手的，能够理解新手的心情。”　
　　　　深圳市作出这样的规定，有一个重要的考虑———阻碍驾驶员的视线。李女士和大多数老驾驶员都认为，贴在前风挡上的标志比贴在后面的标志更妨碍视线。　
　　　　北京非但没有禁止还免费发放“新手”标志　
　　　　从北京市交管局获悉，他们对深圳市的做法并不赞同：“北京市目前不会反对贴‘新手’标志。另外，正在制定的与新道路交通安全法配套的实施细则中，已经在讨论新手应当在车后贴相应的警示标志。但具体贴在什么位置、贴什么式样的，由于法规还没出台，详细的内容也不清楚。”的确，北京市不但没有反对贴“新手”标志，反而从4月中旬开始，驾龄在一年以内的司机，可以在相关地点免费领取统一式样的、荧光的“新手”标志。　
　　　　不贴“新手”新手就变成“老手”了吗？　
　　　　新手开车慢、在主干道低速行驶，造成交通拥堵的现象是存在的，但这和贴不贴“新手”标志没有必然联系。贴“新手”标志的人是为了让别人见到自己后适当避让，初衷是希望不要因为自己给他人和交通带来更多麻烦，如果说贴“新手”标志的人都要遭到处罚了，今后谁还会“明知山有虎，偏向虎山行”，都不贴“新手”标志了，道路交通就能缓解吗？　
　　　　有人说深圳不允许贴“新手”的做法值得商榷，如果说新手的违章严重、交通管理局就应当拿出过硬的数据证明，否则，应当对驾驶员一视同仁，不能歧视。　
　　　　“新手”违章多应当从源头杜绝　
　　　　很多人将新手比喻成“马路杀手”，认为多数拥堵、交通事故都是由新手制造出来的，但试问是谁培养的这些“马路杀手”，又是谁为他们颁发的驾驶证呢？如果要杜绝新手的违章，就应当追溯到源头，追溯到教他们驾驶技术的学校、追溯到为他们颁发驾驶证的交管局。　　
　　　　年纪越大学车越贵　按年龄段收费已为业内认同　　
　　　　近段时间以来，广州市各大驾驶培训学校学费猛涨，但市场仍在不断地升温，各个驾校迎来了“黄金期”。五一前由于受到“蝴蝶桩”等考试新规定的刺激，甚至出现了“井喷”状态。比较前两个月，学费也一直飙升，普涨700元。五一之后，记者看到各大驾校学员爆满，“加班加点”应考的状况得到缓解，学费也基本稳定，各单位明码标价。不过，记者发现部分驾校目前是按不同的年龄段实施。　
　　　　记者在某驾校的价格牌上发现该驾校按18岁到44岁、45岁到59岁、60岁到70岁三个年龄段实施收费。根据此标准，18到44岁的学员手波C牌学费为2680元，自动波Z牌学费为2800元；45岁到59岁的学员手波C牌学费上涨2980元，自动波Z牌学费3100元。而60岁到70岁的学员手波C牌学费就要3280元，自动波Z牌学费3380元。　
　　　　驾校负责人表示，五一之后考试的难度加大，培训费用上涨，新规范的即将施行，在校学员拿驾照难度相应提高。由于各年龄段的学习能力有差异，尤其是高龄学员驾驶时对突发事件的反应速度较慢，所以年龄大的学员培训学时会相应增加，训练场地、训练学时、教练人工、油耗、车辆损耗等方面的成本增加了，因此也在平均收费基础上上涨了300到600元。　
　　　　这位驾校负责人表示，目前学费制定是向市场开放，由驾校自行制定，按年龄段收费已经为行业内认同，部分驾校已经实施了三个多月之久。据他介绍，大部分学员对此没有异议。　　　现场学车的一位老者对记者表示，更多的培训时间对拿驾照之后的行车有帮助，可以避免或减少交通事故或泊车摩擦等事故的发生。学会过硬的开车技术才是上驾驶学校的真正目的，对于多交几百元并不介意。但现场一位中年男子却觉得学费升了几百元，还是比较高。　　
　　　　“公车”驶向了另一个极端　
　　　　据《天府早报》4月27日报道，〃公车消费和车轮腐败在文家、苏坡两乡将不再存在！〃昨（26）日，成都市公务用车改革试点实施大会上，青羊区文家乡、苏坡乡33辆机关用车全部拍卖给私人，这两个乡除两辆执法车外，不再有公务用车。这是成都市实施党政机关〃无公务用车〃计划的前期试点，成都市预计在5年时间内，在一定级别内，彻底取消公务用车，取而代之的是〃交通货币化〃方案。　
　　　　〃公车私用〃和〃公车高消费〃现象一直都是被人所痛恨的，也是领导干部腐败的表现之一。是各级政府想严厉打击的对象，也分别采取了各种措施。报道中的这种做法虽然可以起到很大的作用，但笔者却觉得使〃公车〃从一个极端驶向了另一个极端。　
　　　　首先，〃公车私用〃变成了〃公车私买〃并不见得能改变〃公车私用〃的影响。尤其报道中，这两个乡的公车竟然多数都卖给了〃公家〃人员，现场最贵的一辆雅阁车被文家乡乡长以13。8万元的价格买走，一辆帕萨特车被文家乡党委书记以12。5万元的价格买走。公家车卖给了公家领导，是否低价购买，是否有〃近水楼台先得月〃，〃肥水不流外人田〃的嫌疑姑且不说，就说这样的原来的车仍然是原来的人来开，〃星星还是那个星星，月亮还是那个月亮〃，就仍然会引起争议，引起议论，仍然损坏政府形象。虽然你是个人买了去，但人们知道那本来是政府的车，你开着谁会知道是你个人买的？你总不能一个个对人解释吧？就算大家都知道是你买了去，谁又能知道你给没给钱，给了多少钱，占没占便宜，养车的钱是否报销，油钱是自己掏的吗？要知道，在有些问题上不是〃问心无愧〃就可以了，还要考虑整体影响。就好比，当初车是公家的，你作为领导开出去办自己的事，然后你说，我给公家钱了，我自己加的油，谁会去听，谁又能相信？这就好比一个市长买了市政府的地，一个警察卖了查收的车，都是有嫌疑的事，不能不避讳。　
　　　　其次，〃公车〃并非没有用。虽然有一些单位买公车没有太大的用处，甚至铺张浪费，是为了〃摆谱〃。但是，仍然要肯定，多数公车还是有用处和有必要的。公车用在公事上更方便，更快捷，更经济，而如果打车的话会更费钱，甚至会耽误正事大事。我们反对的是不考虑单位的经济状况硬买车，高消费，以及各种公车私用现象。但是，我们不能讳疾忌医，我们不能因为怕鱼刺就不吃鱼，不能因为一个极端就走向另一个极端，干脆取消公车。　
　　　　最后，彻底取消公务用车，取而代之〃交通货币化〃方案也有实行上的难题。就拿报道中机关每月补贴的交通费为例。其中：正处级每人1100元/月，副处级900元/月，科级600元/月，副科级500元/月，一般人员400元/月。如果按照级别来说，当然是应该级别越高补贴越多，但是这种交通补贴和别的补贴奖金不同，因为我们都知道，一般情况下在任何单位都是级别越高动口越多，级别越低动腿越多。很多单位的主要跑道的都是一般工作人员。以前如果有公车，虽然领导可能会私用，但毕竟公家需要有人办公事的时候，一般人员还是可以随便使用的。而现在补贴那么少，却不见得够用。所以说级别低的补贴少不见得公平。但是级别越低补贴越高又不符合国情。可见，除了执法车，完全取消公车，完全用补贴代替也存在实施上的问题和矛盾。　
　　　　说到底，其实我们不能允许公车消费和车轮腐败现象是对的，但这不等于否定〃公车〃存在的价值。我们主要还是要大力惩治乱用公车的人，而不是枪毙被乱用的车。就像刀，正当使用是工具，用来杀人就是凶器，但是我们不能不允许卖刀。　　　
　　　　行车上路如何做一个合格的汽车驾驶员　
　　　　行车上路，不论是在宽敞的马路；还是在狭窄的胡同，经常遇到一些不守规矩的司机和不文明的驾车方式。或是在不允许拐弯的地方拐弯，在不允许掉头的地方掉头，或是违章超车，随意停车等等。在一些没有红绿灯的十字路口，你争我强，谁也不让，结果是犬牙交错，挤成一团，谁也动不了。这些不文明的驾车方式通常都违反了交通规则，许多争端和车祸也由此产生。　
　　　　一项统计表明，目前我国的民用车辆保有量超过2500万辆，而拥有汽车驾驶执照的准司机数倍于汽车保有量。司机和准司机在全国人口中的基数如此之大，这些人是否遵纪守法，能否做到文明驾驶、礼让三先，能否成为一个合格的汽车驾驶员，对于整个国家的道路交通安全，人民的生命安全，乃至全社会的文明进步，都起着举足轻重的作用。那么，怎样才能成为一个合格的汽车驾驶员呢？　
　　　　做一个合格的汽车驾驶员，首先要有法治观念，要熟知各项与道路交通安全有关的法律、法规，并且模范地予以执行和遵守。今年5月1日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》是统率其他各项交通法规的总纲。这部法律有许多新内容，不管老司机还是新司机，都要下功夫学好和精通这部法律。　
　　　　其次，要有熟练的驾驶技术并对自己驾驶的汽车了如指掌。在驾校学了几十天，拿到了驾照，是远远不够的。在平时的驾车实践中，要多与老司机交流，多向他们学习。学习如何在气候恶劣的情况下和特殊路况下驾驶，如何处理紧急情况。同时，也要多了解自己的爱车，多看几遍汽车说明书，了解每个按钮和开关的功能、作用，了解显示屏每个符号代表什么意思。　
　　　　第三，要养成良好的驾驶习惯，文明驾驶。并线超车，要留有足够的提前量，并要打灯提示别人。不要开“霸王车”，不能强行超车、并线。在一些狭窄路段，先让对面的车过去。在行车中，充分尊重你的驾驶员同行，尊重他人，也能赢得他人的尊重，与人方便，自己方便。如果人人都能文明驾驶，礼让三先，交通事故一定会大大减少，道路拥堵也会大大缓解，驾车出行更加方便快捷，岂不是皆大欢喜吗？　
　　　　第四，要充分照顾交通弱势群体的利益。相对于发达国家，中国的汽车保有量很低，并且许多道路是汽车与非机动车、汽车与行人混行。由于国情所限，未来几十年汽车的保有量也是有限的。绝大多数中国人无车可驾，他们也要出行，也要上路，而道路是有限的。因此，每一个驾驶员都有义务和责任，平等对待行人和非机动车驾驶员这一交通弱势群体，与他们和平共处。　
　　　　第五，要有平和的驾驶心态。遇到堵车，想一想大家都在堵，又不是你一个人，也就心平气静了。旁边的车并线不打灯，抢道而去，由他去吧！反正遵守交规不吃亏。开车时始终保持一种平和的良好心态，也是检验一个驾驶员是否成熟的重要标志。　　
　　　　六辆奔驰和一女星　精心导演的六车相撞车祸　　
　　　　作曲家吴颂今在他一本回忆杨钰莹的新书里面，讲述了一个赖文峰当初追杨钰莹的情节———杨到福建演出，赖文峰出动六辆奔驰600组成的豪华车队去迎接她。在路上，赖精心导演了一场六辆奔驰连环相撞的“车祸”，就在伊人花容失色之时，一辆更加豪华的劳斯莱斯出现了，赖文峰丢下六辆奔驰，带着杨钰莹坐上劳斯莱斯扬长而去。　　
　　　　本人有些惊讶，这些败家子式的做派，能唬住一些虚荣的小女人也就罢了，他却能够因此虏获了这位玉女歌后的芳心。难道甜歌皇后苦练歌艺、孜孜以求的就为了这样的生活？　　
　　　　在香港，女明星同样是富家子弟追逐的目标，许多美女与有钱仔之间的故事引发的豪门恩怨，十天半个月都讲不完。美女明星是否过得快乐，她们是否从此“美梦成真”，只有她们自己知道了。有个真实个案不知是否能代表她们在豪门的现实状态———王祖贤与富家子弟拍拖后遭抛弃，有钱仔他妈对传媒说：“就当儿子去叫了一次‘鸡’吧”。　　
　　　　这是我听过的富豪对女明星的最恶毒的形容———在富豪心目中，女明星不过是“鸡”而已。　　
　　　　可怜的是，女明星们还要努力地摆出一张“纯情”的嘴脸，在与富豪拍拖的同时，不忘告诉公众：我们是真心相爱耶、是“讲心不讲金”耶，哈哈，骗得了别人还骗得了自己？！　　
　　　　每个人都有权选择自己的生活，愿意过奢华的生活、愿意“嫁个金龟婿”，只要不妨碍别人，都应该受到尊重，哪怕为此而退出演艺圈———只要你不留恋的话。其实如果你愿意，撞坏十辆“大奔”又何妨？当然，前提是：那些车是你劳动所得，而不是走私偷税得来的“黑车”。　　　　　　　
　　　　别克5年卖了50万辆　上海通用不掩饰争霸雄心　　
　　　　五年售出“别克”系列50万辆，连续三年保持增速80％以上——作为通用汽车的中国“战车”，上海通用并不讳言其瞄准“中国第一大汽车集团”的雄心。在别克系列车型——新世纪、GL、GL8、君威、凯越、赛欧等陆续取得市场成功以后，上海通用下一步怎么布局？　　
　　　　别克营销史　
　　　　就在上海通用汽车公司挂牌后两个月，即1997年8月14日，通用汽车？中国？公司就与上海汽车总公司共同组建了上海通用泛亚汽车技术中心，双方各拥有50％的股份。　
　　　　泛亚是上海通用布下的一颗关键性棋子。上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹把通用汽车在中国的本土化战略阐述为“全球选，任意改”。通用总裁兼CEO瓦格纳给予陈虹明确的承诺是：只要适合中国市场，上海通用就可以在通用的全球品牌中选择想要生产的任何产品。支持“任意改”的，正是泛亚。通用投放中国的车型，都要在泛亚进行本土化改造和技术调试。　
　　　　泛亚在业内真正成名，源于君威和凯越两个车型。2001年，泛亚成功进行了通用别克“君威”轿车的外观设计开发工作，2003年4月，泛亚为上海通用研发的别克凯越轿车在上海车展正式亮相。　
　　　　凯越车型源于大宇旗下的旅行家车型，意大利的宾尼法瑞那设计公司又为它加入了欧洲元素，进入中国后又进行本土化生产。在凯越的开发过程中，泛亚参与了包括造型、动力总成、底盘、内饰的设计，这些内容都是适合中国的全新方案。　
　　　　君威原型车名为“别克世纪”。在君威的设计和开发上，上海通用对通用汽车美国总部提出了7次修改意见，并且被通用汽车全部接受。　
　　　　业内人士评说，与德国人不同的是，美国人做营销追求利润最大化，不愿等到将一款车卖不动的时候再做打算。　
　　　　1999年，由于国家政策限制“重复建设”，上海通用只被允许生产3。0L大排量的产品，这显然不能满足别克车系对更广阔市场的欲望。2001年1月，上海通用又推出别克GS运动型轿车，市场反应相对平淡，一下转入逆境。　
　　　　上海通用应对非常快。在半年内，上海通用就推出了类似面包车的MPV——别克GL8外，接着宣布生产价格10万元人民币的经济型轿车别克赛欧（Sail），一下子抓住