汽车超级读本-3-第192部分

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　　　　“有道理！”老五BORA也从角落里走出来开始发言了。“我觉得不论是在南中国还是北中国，我们优秀的V　W　家族都可以生存并且会很好的生存！理由就是，中国的熊不多，并且那里的狮子老虎都没怎么见过熊，以我们的体形和颜色，它们未必敢跟我们放手一搏。何况我们到了那里，捕食和袭击其他动物时要采取先隐蔽后攻击，出其不意百战不殆，让它们感到没注意就被放倒了！　　　
　　　　“对对对！”老四AUDI　说道“熊出，没注意！”　　　
　　　　这时，就连曾经犹豫的SANTANA　，JETTA还有GOLF都有些被AUDI　；PASSAT和BORA的豪言壮语所感染，立场开始动摇。　　　
　　　　SANTANA　说到：“就算我同意全家前往中国，可是我们在那里人生地不熟，万一人家直接捕杀了我们，那可就惨了！”　　　
　　　　这个时候，终于轮到大智大勇德高望重的V　W发言了：“凭借我们在德国的声望，我跟你们的妈妈先到中国打个前站，名义就是帮助他们清理河道的垃圾，并且在这个过程中免费培训一批他们本土的清洁工人，还可以免费提供专家的辅导并且给资金给技术，我想这对于他们来说简直可以用天上掉馅饼来形容。这些专家就是你们，我亲爱的儿女们！　　　
　　　　说到这里，先是片刻的寂静，随后就是雷鸣般的掌声！　　　
　　　　“先不要高兴，你们要谨记一点，对于捕鱼的核心技术千万不要泄漏给他们半点，其它的比如说什么捕鱼首先要先到河里或者捕鱼要找的是小鱼而不是鳄鱼你们可以慢慢的传授给他们，但不要急，每五年告诉他们一个，不然我们就没得混了！”　　　
　　　　此时，一直不曾说话的小儿子途锐问道：“爸爸，它们有那么傻吗？难道他们自己不知道捕鱼要到河里吗？”　　　
　　　　V　W说：“好儿子！我们以高姿态进入，我们所说的都会被他们认为是先进的，凡事都要一步一步来的，所以，它们一定会老老实实的跟着我们走。”　　　
　　　　“这样的话，我看还是老爸你先带着老妈跟他们谈，就说老妈的捕鱼技术是目前国际上最先进的，然后再让JETTA大哥去，就说要发展就要与时俱进，在然后就是大姐和二哥三哥四哥了！”途锐说。　　　
　　　　听到最小的儿子能说出如此成熟到几乎无懈可击的话来，V　W泪飞顿作倾盆雨，大喊一声：“途锐吾儿，熊才伟略也！我V　W家族前日祖坟上的青烟果然不曾白冒呀！”　　　
　　　　全家熊看到父亲如此激动和欣慰，均留下了幸福的泪水……　　　
　　　　此时，刚才还身怀六甲的SANTANA　突然发现肚子瘪了许多，然后一看地上，多了一只小熊，V　W高兴的把刚刚诞生的小熊抱在怀里，说：“希望这个小家伙今后也能有一番大作为，就给它起名字叫辉腾吧！”　　　
　　　　SANTANA　害羞的说：“就顾着说中国了，熊出，还是没注意，呵呵……”　　　
　　　　在经过了反复的论证后，V　W携妻于3日后搭乘德国航空公司的波音767飞机抵达中国，并且与上海和长春两地达成了合资意向，初步定于6个月后开始正式合作……　　　
　　　　汽车检测：有车族为社会腐败现象“买单”？　
　　　　作为一个有车族，如果被问道：“你的汽车消费中，仅每年一次的年度检测，就有一部分花费是在为社会中的腐败现象买单的。”你一定会感到惊讶：这怎么可能？然而，现实就是如此。　　
　　　　一位刚刚经历了“汽车年检”的消费者，跟记者述说了其费解的汽车检测经过——在规定的汽车年检月份的一天，我驾车前往京西一家叫“北方龙涛机动车检测有限责任公司”的检测场。还好，等候检测的车辆并不多，不像去年这个时候来检测的车那么多，也不像交通台里说的那样“排起了长长的队伍”。（这说的不知道是哪家检测场？）心里一阵高兴，于是，我接在正等着检测的前一辆车的后面。心想，用不了多长时间就可以结束了。　
　　　　一位穿着“免费引导服务”背心的工作人员过来，检查了相关的证件、手续，便开起一张单据，并问：“你是随车检测，还是交给我们帮你检测？”“是免费服务。”他紧接着补充了一句，并把“免费”二字说得很重，让人不由得心动。原来，那张单据是记载着他收到了车主的有关证件、手续、车钥匙等等的凭证。我还是追问了一句：“什么费用都不收么？”“不收。除了检测的相关费用。”工作人员很肯定地回答。“那好吧。”我有点将信将疑。那位工作人员扯下收据凭证，交给我，熟练地坐进我的车里：“车子交给我了，你去那边大楼的二楼上去休息、喝茶、看电视去吧。”我看了看远处的结算大厅大楼，还是不放心，就小心地跟着我的车子，看着进入检测的程序。谁知，工作人员却走过来，对我说：“你不用跟着，去那边二楼休息就行了。”我很感激，但就是不放心，只好说：“没事，我就是想看看整个程序。”　
　　　　第一个检测程序似乎是顺利通过了。然后是外观，就出问题了：原来我新买车时，为了安全，前后都加装了保险杠。检测人员说：这个不成，必须得拆了。问上哪儿拆？说在检测场就可以帮助拆，但需收费。拆了之后怎么办呢？答：可以在检测完了之后再装上。关键的问题是要收费用！拆了保险杠，继续一系列的检测，没再发现什么问题；只在最后提出了一个刹车有问题，说是需要扒车胎调试修理，但既可以在本场调修，也可以去外面的修理厂调修，反正都是要收费的。我觉得，还是在本车的4S专卖店维修比较好；那么，好，今天就检测不完了；因为，等去了专卖店调修好了，检测场也到了下班的时间。那也没办法，只好跑两趟了。到了我买车的专卖店，维修人员一听，立即说：不需要维修调试，只要把刹车上的比例阀卸掉，再去检测，就可以过关了；检测完了再来装上就行。并告诉我，其实你就在检测场让他们“维修”一下，也可以过关；反正收费都是一样的。原来这样！　
　　　　果然，第二天再去检测，顺利过关，平安无事了！到结算大厅，全部费用出来了：204元。其中，“检测费”是59元，“工况费”是75元，“小修、保养”是70元。（算下来，加上拆装刹车比例阀的费用100元，正好是300元左右。难怪，那些号称可以代办年检的人，索要的收费标准也是300元！）可是让人感到蹊跷的是：前两项收费是用税控机打的发票，后一项“小修、保养”的费用却是人工手写的发票！何以一个单位开出的发票，却有两种样式呢？而且国家已有规定，凡能使用税控机打发票的单位，必须使用税控机打发票，为什么这里明明可以全部用税控机打发票，却偏要开一张手写发票呢？开票小姐很不耐烦地说：机打发票是检测场的收费，手写发票是车管所的收费；有问题可以去投诉室！　
　　　　大厅里就设有一间“投诉室”。“投诉室”里，一位挂着“副场长高健”胸牌的人接待了我。他看了我的“检测记录单”，我才知道，原来在检测的过程中，我的车在灯光、悬挂等等几个方面是有问题的；只不过人家检测人员没给我说，就主动地帮我调修了。而这一“调修”，就花去了人家“七个工时”，所以我就需要为此付出“小修、保养”的70元钱。那么“一个工时10元钱”是如何计算的呢？高健副场长解释：按一个工作量的需要来计算的。可是，我看了检测场张挂在墙上的“工费率计算标准表”，却是这样清清楚楚地写着：10元/小时，或不等的收费。而我此次检测的车辆，几乎在所有的检测工位上都只用了三五分钟的时间，最长的不超过十分钟；全部检测所用的时间，加在一起也没有7个小时！　
　　　　我直截了当地问高健副场长：是不是你们在正常的检测收费之外，再替别人收一笔费用？高健副场长面有难色地说：没办法，开一个检测场不容易；管你的“婆婆”很多，被人管着就得花钱啊！可是你检测场孝敬“婆婆”，怎么可以叫消费者替你买单呢？！难怪几位被检车辆的主人，在一起议论时说：别看这家检测场表面上打着“免费”的旗号，实际上神神秘秘地暗中搞着“猫腻”，名堂多了去了！不过，你这里搞“猫腻”，我们还可以去别的检测场。可是我想，如果“天下乌鸦一般黑”，你去那个检测场呢？唉！没想到本来是用车给生活创造方便的，却会有这么多麻烦和闹心的事。　
　　　　——听完了这位“有车族”的倾诉，记者深有感触。联想到闹了几年、直到今年才刚刚取消的“停车泊位费”问题，深感我们的汽车消费环境、特别是北京地区的汽车消费环境太恶劣了！过去人们就提出过，每年北京市有车族花出去的几个亿的“泊位费”，都到了谁的手上？都用作什么了？而且，几乎所有收取“泊位费”的都是个体、甚至是临时租个办工场地的“皮包公司”！公安部等部门也早就指出了“泊位费”的不合理性，但北京市就是不予理睬，此一规定运行了好几年！甚至每年的全国“两会”上，许多人大代表、政协委员都对此提出异议，予以抨击。这边厢，“泊位费”总算在今年才寿终正寝。谁知道，每年的年检检测费上又兴起了花样！真是“庆父不死，鲁难未已”啊！　
　　　　还有，关于“1。0排量以下小汽车限行”的问题，也是北京市对外地汽车产销者、和北京地区汽车消费者的歧视性、限制性的规定。针对这一规定，国家发改委、公安部等九部委也明确表示：是属不合理规定，应予废止！但北京的长安街上依然矗立着有关的禁行牌，这些牌子依然是北京交警们“执法”的上方宝剑。记者不由得要问：北京的这些严重影响汽车消费的、与国家有关部委的政策规定相违背的规定、甚至与国家经济发展政策相违背的规定，尤其是有些掩盖着滋生腐败行为的规定，何时才能真正完全地退出市场、偃旗息鼓、寿终正寝呢？　　
　　　　厂家想狠捞一把？威驰换油期为啥仅5000公里　
　　　　记者日前无意中听到几位同仁反映，他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里。都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。　
　　　　但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎有点不合适宜。　
　　　　记者驾驶的1998年购买的富康车，装配的是国产第一代电喷发动机，使用国产SG级润滑油，维修手册上指定的换油周期是7500公里。2003年底，东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后，换油周期延长为1万公里。记者随机调查了几款常见轿车的换油周期：毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1。5万公里。派力奥1。3轿车的换油周期是：SJ级矿物油为1万公里；SL级合成油为2万公里。高尔夫的换油周期为7500公里~1。5万公里；POLO为1万公里；赛欧为1万公里；嘉年华也是1万公里。　
　　　　记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？　
　　　　威驰的使用环境有那么差吗　
　　　　丰田最有可能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期5000公里，这是否符合真正的中国实际？　
　　　　丰田进入中国的历史不算短了，可以说对中国的国情了如指掌。实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。但这些并不是丰田威驰单独面对的问题，而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题，丰田威驰并不特殊。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？　
　　　　威驰的发动机是否很脆弱　
　　　　上个世纪80年代的轿车，由于发动机技术和工艺水平低，换油周期常定为5000公里。丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得“绝对保守”。令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕？能让润滑油5000公里就失效？威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机，丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的。丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍。威驰保养手册中，对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分，让人感觉很人性化，为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上，甚至比“老三样”轿车都低。在专家看来，威驰发动机的技术虽不是最先进的，但质量水准也不是最低的。即使是最差的使用环境和路况，威驰的发动机也不会如此弱不经风，需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护。　
　　　　威驰的纯牌润滑油是否不够纯　
　　　　上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。记者看到，威驰指定的售后服务用油的包装桶上，标示着：日本丰田纯牌SL　SAE5W/30润滑油。这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了，他说，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。　
　　　　记者了解到，派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里。两者的反差竟是如此之大。威驰手册中规定可以用SJ级润滑油，许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上。专家指出，即使这样。至少还留有1万公里的保险量。长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。现在，国内外轿车用润滑油级别都升级了，换油周期都应该延长到1万公里以上。威驰车的换油周期不升反降，那么丰田提供给中国用户的“纯牌”润滑油是否不那么纯？　
　　　　中国的资源是否很富有　
　　　　我国目前生产SJ，SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口，高档基础油资源奇缺，从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？　
　　　　日本作为一个资源匮乏的国度，国民骨子里养成了节俭的习惯，日本汽车除普遍省油外，润滑油也都是长效换油周期，其本土轿车的换油周期高达3万公里。此外，日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪，随时检测出润滑油的剩余使用寿命，物尽其用，很会过日子。　
　　　　我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国，年进口量达1亿吨，虽然基础油占有的份额不大，但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。丰田为什么要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。　
　　　　一个没有悬念的答案　
　　　　威驰的换油周期按照规定的500