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决胜金融危机-第9部分
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更糟糕的是，被寄予复兴厚望的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场，在这次金融危机中也未能幸免。从2008年4月份到8月份，中国车市连续数月环比下滑，8月更是出现五年来首次同比下滑。9月以来，丰田与中国广汽集团合资成立的广州丰田公司已经放慢了生产速度，预计减产将持续数月。据说这是合资公司成立以来首次减产。
俄罗斯和印度车市在2008年6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。据俄新社报道，俄罗斯卡马斯汽车集团不打算因世界金融危机而停产，但公司开始实行四天工作制。按照命令，这种工作制度将从2008年10月4日至12月6日以及2008年12月7日至2009年5月6日之间实行。可能一些参数将发生改变，但4天工作制初步定于保持到5月份。
卡马斯汽车集团是俄罗斯载重汽车销售领军企业。公司2007年一共销售53万多辆载重汽车，占市场份额的30％。
在印度，铃木公司8月份的汽车产量下降了19％，这已是连续两个月出现减少。
摩根士丹利预计，2008年全球汽车销量将下滑03％，至5810万辆，年初的预计为同比上升35％。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长的国际巨头的愿望化为泡影。
4业界巨头出手调整策略
2008年9月27日，美国参议院以78∶12票的比例通过一项决议，批准政府提供给本国汽车行业利息5％，总额达250亿美元、贷款期限25年的贷款。这笔款项将最早在2009年春季开始，由美国能源部负责实施。
此前美国众议院已经以370∶58票批准了这一决议。
对此，美国通用公司发言人Greg Martin表示，“在这严峻的时刻，国会清楚地认识到汽车厂商及供应商急需补充资本的迫切性。”
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断。断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
以通用为例，摩根大通曾经预测通用今明两年将需要180亿美元的流动资金，通用虽然希望采取出售包括“悍马”资产等压缩成本的措施以筹措所需资金，但是9月的销售数据足以让通用的资金需求捉襟见肘。250亿美元的美国政府贷款支援，估计也是分到通用头上的，也是杯水车薪。刚刚年届百年的通用汽车，能否延续下一个百年辉煌，着实让人有些担心。
三、金融危机对汽车业的影响（4）
通用汽车好像已经走投无路。
10月8日，刚刚声称华尔街的麻烦不会给通用汽车借款计划创造新障碍，董事长就打算卖掉名为复兴中心的底特律公司总部大楼，这个大楼刚刚在2008年5月买入。这笔亏掉1个多亿美元的买卖，如果不是着急用钱，通用怎么会做这种亏本买卖呢？
通用汽车此次卖楼的目的是，筹集50亿美元用于对全球产业布局进行调整。为此，除了复兴中心外，悍马及一些皮卡项目都放在了出售计划中。通用汽车公司的财务主管Walter Borst日前表示，通用计划正式出售悍马品牌和通用在法国的变速器工厂。他还表示通用正在考虑出售的资产价值在20亿到40亿美元之间。
亏损最严重的克莱斯勒公司也被迫开始对道奇旗下蝰蛇品牌进行战略评估。
“美国金融界的震荡会对美国整个经济产生影响，最终一定会报应到企业身上。”
克莱斯勒亚太区首席执行官墨斐说。
而福特虽然已经卖掉了阿斯顿？马丁、捷豹和路虎，但是30亿美元仍然不能解决目前的问题，旗下的沃尔沃和马自达品牌也一直卷入出售传闻中。最近更有消息称，福特正在计划出售市场表现还不错的马自达股份。
裁员、减产、出售资产，固然能够降低成本、节省费用、获得必要的资金与时间，但是，要真正拯救汽车行业出于水火，在节流之外必须开源。
5汽车行业如何实施战略转型？
面对金融海啸给汽车产业带来的严重危机，主要汽车制造商一致认为：应用节能环保的技术，以及生产应用车型。实施战略转型，将是汽车行业自救的主旋律。
9月24日，克莱斯勒宣布与其ENVI机构针对公司三大品牌——克莱斯勒、Jeep和道奇，推出三套全新的、以量产为目标的先进电力驱动技术。
据了解，克莱斯勒将选择其中一款在2010年投产，推向北美市场，并于2010年之后推广至欧洲市场。不仅如此，到2009年，克莱斯勒还将向政府、商业、公用事业及克莱斯勒研发机构的车队提供约100辆电动汽车。
为了自救和实现战略转型，通用宣布，决定在2010年之前关闭位于墨西哥、加拿大、美国的俄亥俄州和威斯康星州的4家皮卡和SUV制造厂。虽然减少70万辆产量，但每年可节省10亿美元成本。
同时通用汽车总部已决定在未来投资5亿美元，生产全新的紧凑型轿车——雪佛兰Cruze。雪佛兰科鲁兹已经在巴黎车展上首次公开亮相。据悉，5亿美元的投资中，35亿美元将投资在俄亥俄州克利夫兰附近的组装厂，其余将投资于发动机上。
福特汽车推出了超小节能车型KA，雷诺展出零排放汽车，日产汽车则携零排放的超小型概念电动汽车NUVU亮相，戴姆勒集团旗下品牌SMART也推出了油电混合动力版。据法国汽车制造商委员会估计，车展亮相的新车中约1/3使用了清洁能源。
众多汽车制造商认为，受全球金融危机的影响，节能环保、更省钱并且拥有效能较大发动机的小排量车型将越来越受消费者欢迎，就连以豪华车为主的品牌也把目光对准了小排量。宝马推出了新款小车X1，奥迪也推出了新款小型豪华车A1，并宣布两年内要实现混合动力车型的量产。
6危机是否导致业界重新洗牌？
覆巢之下，焉有完卵。面对日益严重的金融危机，曾经的6＋3格局将成为历史，新的汽车格局将成为新世界的主宰，一场史无前例的全球汽车行业大重组不可避免。
汽车业的焦点现在集中在美国的底特律，集中在美国汽车的三巨头。
通用汽车公司10月10日发布公告称，公司目前不会把破产保护作为一种选择。通用汽车指出，虽然金融市场带来了史无前例的挑战，许多关键市场的经济基本面也持续走软，但公司不会考虑将破产保护作为一种选择；破产不符合公司员工、股东、供应商及客户的利益。
但是，据知情人士透露，通用汽车最近就收购克莱斯勒的事宜与后者进行了磋商。
具体的计划是，由通用汽车收购克莱斯勒，而将通用汽车金融公司49％的股份出售给Cerberus。私人资本运营公司Cerberus拥有克莱斯勒801％的股权，拥有通用汽车金融服务公司（GMAC）51％的股权。
另据知情人士称，通用汽车在最近几个月里还就合并的可能性接触了福特汽车，但后者取消了会谈。
而此前，一位知情人士证实，福特汽车正考虑出售所持马自达的控股权，以改善该公司的财务状况。其他知情人士称，这是福特对公司资产进行大规模评估的一部分。
美国汽车巨变必将影响整个世界汽车格局，但是，大浪淘沙之后，谁最终胜出，在萧条结束之前不得而知。
20世纪70年代，世界石油危机带来的是日本汽车公司的崛起，今天的萧条，也将昭示着一种新生的力量将主导未来的世界汽车行业。
很不巧的是，中国的汽车企业经过改革开放后二三十年的发展，仍没有积聚起足够的技术、资金、人才，这场危机将不会是中国汽车企业的机会。但是有一家或许例外，比亚迪的王传福，或许将是主导未来世界汽车行业的先行者。
虽然，我们不知道具体哪一个企业是未来的统治者，但是可以肯定的是，电动技术主导下的汽车将是改变目前世界汽车格局最终的力量。王传福正在朝这个方向努力，就像当初日本企业在20世纪70年代，借石油危机，成功登陆美国市场一样。不过不同的是，电动汽车带给世界的，将是一种颠覆。
无疑，这次金融危机以及带来的世界经济萧条，将成为电动汽车很好的催化剂。
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四、金融危机给中国保险业带来的挑战与机遇（1）
王建京（理财规划师）
这次危机使冲基金、投资银行、商业银行等都受到强烈冲击。作为金融服务业的三驾马车之一，保险业自然不能独善其身。国内保险业也深受其累：2007年11月底，中国平安（601318，SH）以每股19欧元均价投资富通集团，至2008年10月3日，富通集团股价为541欧元。而中国平安持有富通集团499％的股份，其投资已缩水70％以上。在2008年三季报中，中国平安对富通集团股票投资进行了157亿元减值准备。
美国“次贷”危机对于中国保险业而言是一次巨大的考验，中国保险业将面临一次行业内的“洗牌”，包括中外资保险的划分、保险机构的排名等都可能发生改变。当然，此次“次贷”危机对保险业而言，也是一次很好的投资机遇，可借此通过并购进一步提高其市场份额。任何挑战同时都是机遇，尤其是对市场的领先者，可能是一次价值发现和兼并的良机。
1金融危机为我国保险业带来的启示
随着“次贷”危机不断加重，美联储先后采取了降息、向金融机构注资等多种救助措施。在保险领域，由于债券保险不仅自身受到了全面冲击，还直接影响到了债券市场的安危，因此，救助方案首先针对债券保险市场进行。这些救助方案包括帮助困难的公司补充资本、加快新公司的审批、拆分债券保险公司、修改债券保险的监管规则，等等。
由于海外投资开放较晚等原因，此次冲击全球金融市场的“次贷”危机对我国保险市场的影响有限。但通过仔细分析这场危机对美国保险业的影响和政府、监管机构的应对措施，仍然能对我国产生十分有益的启示：
第一，首要的是坚持保险投资的稳健性原则。
从保险业务的特点来说，投资安全比投资收益更重要。大多数国家对保险公司的投资活动都实施较为严格的监管，对每一类资产都会设定具体的投资比例。美国的大多数保险公司之所以没有受到“次贷”的严重冲击，与坚持投资的安全原则密不可分。在我国保险资金运用渠道日益拓宽的背景下，无论是保险公司制定自身投资策略还是监管机构制定相应投资法规，都应该以稳健投资为首要坚持原则，将投资风险限定在可控范围内。
第二，必须要强化保险公司内部的风险管理能力。
随着保险经营环境的日趋复杂，保险资金的风险管理对保险公司的意义变得越来越重大。只有具备完善的风险管理和控制体系，才能妥善应对意外事件的冲击，减少不必要的波动。“次贷”危机对美国职业责任险市场的冲击较小，说明了风险管理的重要性。我国的保险公司应该向美国学习，提高对风险管理的认识深度，采取各种措施强化承保业务和投资业务的风险管理能力。与此同时，监管机构在制定各类监管法规和实施现场、非现场检查时，也应该将保险公司的风险管理和控制能力列为重点要素。
第三，要建立反应灵活、覆盖全面的监管体系。
美国债券保险市场受到“次贷”危机全面冲击这一事实，既反映出在资本市场链条上的各金融机构之间密切相关的联系，也反映出在金融产品创新日益频繁的情况下，监管也会变得越来越困难，即使在美国这样的国家也很难做到位。因此，监管机构不仅要尽可能地完善当前已有的监管体系，还应该使这一体系反应更灵活、覆盖更全面。我国目前还没有债券保险，但责任保险、农业保险、银行保险也都属于新业务范畴。监管机构只有针对这些新业务的特殊性制定好相应的监管规则，并随时跟踪和分析新业务市场出现的问题，及时采取相应的调整措施加以解决，才不会累积形成系统风险，确保保险市场健康发展。
四、金融危机给中国保险业带来的挑战与机遇（2）
2美国少数大公司蒙受巨额亏损，国人要小心！
在美国，多数保险公司由于严格控制“次贷”相关债券的投资而受到较小的直接冲击，少数大保险公司则蒙受巨额亏损。近年来，投资收益在保险公司的利润结构中占有越来越大的比重，投资活动对保险行业而言越来越重要。随着资本市场的发展和金融创新活动的频繁，保险公司对各种层出不穷的衍生金融工具的运用也越来越多。尽管如此，大多数美国保险公司仍然遵循了非常谨慎和保守的投资策略，将投资资产主要分布于高等级债券上，严格控制对高风险证券的投资比例。2006年，美国寿险公司平均53％的资产投资于最高等级的债券，19％投资于次高等级的债券，股票投资只占到净认可资产的46％；非寿险公司投资于最高、次高等级债券以及股票的比例分别为67％、4％和16％。尽管许多保险公司持有“次贷”相关资产，但由于比例很小，投资风险处在可控范围内，因此受“次贷”危机的直接冲击远小于商业银行。
另一方面，少数大的保险公司由于采取了相对激进的投资策略，在“次贷”支持类债券上进行了大量投资，从而蒙受了巨额亏损。例如，全球最大的保险公司美国国际集团（AIG）在住宅抵押市场的投资额占公司全部投资资产的11％，远远高于行业平均水平，在次级房贷违约率上升的情况下，形成了巨额的投资亏损。2008年年初，AIG宣布对次级抵押贷款支持债券相关衍生品冲减111亿美元，从而使得2007年第四季度亏损高达529亿美元，创造了自1919年成立以来最大的季度亏损纪录。
“次贷”危机使得许多牵涉其中的利益相关者遭受损失，从而引发了很多诉讼案件。例如，由于银行核销和冲减“次贷”损失使得盈利大幅减少，甚至一些按揭贷款机构为此破产，引起许多投资者集体上诉，控告企业管理层误导、错误披露或者其他失当行为。诉讼案件的增多意味着职业责任保险保单下的索赔数量将显著增加，从而影响责任险业务的盈利水平。
3受危机冲击最严重的债券保险市场
“次贷”危机中受冲击最严重的保险领域是债券保险市场。债券保险是指保险公司承诺在发行人违约时向债券持有人支付利息和本金。现代意义的债券保险1971年首先出现在美国的市政债券市场上，主要为各地方政府发行的市政债券提供担保。其后，债券保险公司出于扩展业务的需要，将营业范围从市政债券推广到了各类高风险的资产担保证券。目前，美国很多债券在发行时都有保险担保，相当数量的资产支持证券也购买了债券保险。“次贷”危机爆发以来，“次贷”违约率的上升增加了债券保险公司的亏损，并使得信用评级机构下调了对这些保险公司的评级。债券保险是债券发行的最后一个环节，其主要作用是增加债券的信用，有助于提高债券本身�
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