友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
崛起时代的中国海权-第4部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
——《战争与回忆》 赫尔曼·沃克著
》文 爱 澜
长期以来，在对中途岛海战日本失败
原因的研究中有一个不可动摇的定
论，就是“利根”号重巡洋舰弹射器故障导致4号机出发延迟是南云未能及时发现美国航母编队的重大原因。而未能及时发现美国航母编队直接造成此后南云舰队的被动乃至覆灭，所以，这架缺席的侦察机一直被史界定义为是导致日本海军在中途岛失利的最重大最直接的原因。txt电子书分享平台
中途岛战役新检讨（5）
简单的结论总是受人欢迎，人们喜欢历史中那些富有传奇色彩的偶然性。但是剥开这层传奇的外衣，我们会发现真实的历史并非如此。尽管这种冰冷的真实可能不讨人喜欢。
危险的侦察计划
1942年6月4日凌晨2时45分（中途岛当地时间，为方便对照阅读，本文内时间均统一为中途岛时间——笔者注），日本海军第一机动舰队（即南云舰队）抵达距离中途岛西北大约270海里的地方。4艘航母、2艘战列舰、3艘巡洋舰和11艘驱逐舰正以24节的航速扑向东南。此时，空袭中途岛的命令下达，航母上已经开始为第一波攻击做准备。同时，航母和屏卫军舰上也准备派出侦察机进行搜索。
南云舰队的侦察计划是单相搜索模式。我们知道，当时的搜索完全依赖于机载人员的视力，因此指挥官总是尽可能向最有威胁的方向派出多架飞机。所谓单相搜索就是在每一个小扇区内派出1架飞机，所有的飞机构成一个完整的对威胁方向的大搜索扇面。南云编队受威胁的大扇面是165度，被划分成7块，由7架飞机分别承担。除了“榛名”号的一架九五式水上侦察机搜索范围为150海里外，其余6架的搜索范围均为300海里（参见示意图）。所有侦察机都预定在4时30分起飞。
单相搜索在这样的作战中有个大问题，就是侦察机一般在黎明时分和攻击机群一同起飞，因此当他们在侦察中发现敌方舰队时，攻击波无法转用。1942年4月的印度洋作战中，南云舰队就遇到过这样的问题。当时的南云舰队派出大部分舰载机组成攻击波前去袭击科伦坡和亭可马里的英军基地。就在此时，侦察机突然发现了英军舰队，一时南云和参谋军官们手足无措。虽则最终并未导致严重后果，但是这是一个危险的信号。当时，预防这种情况的最好办法就是采取双相搜索，即在一个小搜索扇面内投入2架侦察机，1架在夜间起飞，天亮时飞到其搜索扇面的尽头，而另1架则在一定时间之后起飞（一般是1小时），进行补充搜索，以确保万无一失。但是南云并没有选择这种方案，原因必须要从南云视角内的战场态势上去找。
事实上，前往中途岛的过程中，南云没有监听到美军航母编队的任何讯号，他也完全不知道对珍珠港实施的K侦察计划（使用潜艇给二式大艇加油，使之能完成对珍珠港的侦察）已经取消，他甚至不知道潜艇部队抵达夏威夷监视线的时间也晚了。因此，他认为“没有迹象表明敌机动部队在我附近”，自己可以从容地先攻击中途岛，所以在对侦察兵力的使用上就打了折扣。南云使用的兵力适配原则是合情合理的。此外，他还让特意留下第二批飞机和优秀的飞行员，准备应付可能出现的美国舰队。
执行打折扣
按照计划，侦察飞机应当要同时起飞。“赤城”号、“加贺”号、“榛名”号派出的侦察飞机按时起飞了，但是2艘巡洋舰——“利根”号和“筑摩”号的水上侦察机起飞工作却不顺利。“筑摩”号的1、4号机分别推迟5分钟和8分钟起飞。“利根”号延迟的问题就更严重了，该舰的2架水上侦察机分别是4时42分和5时正起飞的。这是为什么呢？这里牵涉到一个反潜巡逻任务的问题。原来按照南云舰队制订的对潜警戒计划，4时30分正好轮到“利根”号和“筑摩”号各派出1架水上飞机值勤。这样在时间上就产生了冲突——究竟是先起飞侦察机还是先起飞反潜巡逻飞机。“筑摩”号采取了先弹射侦察机，再弹射对潜巡逻机的方式。尽管第8战队司令部判断弹射器的两次弹射间隔是6分钟，会导致侦察机起飞推迟，但是在战队旗舰“利根”号上仍然采取了先弹射对潜巡逻机再起飞侦察机的方式。4时38分，在一片忙乱中，“利根”号的反潜巡逻机起飞，4分钟后1号侦察机顺利起飞。就在这时，使用刚才弹射反潜巡逻机的那台弹射器的侦察机却没能及时起飞——重新装填的13公斤火药居然成了哑药。于是，舰员们进行紧急抢修，20分钟后，这架侦察机终于起飞。
中途岛战役新检讨（6）
现在，南云舰队的侦察机已经都派出去了，他们是南云舰队唯一的可倚赖的耳目，但是除了因为弹射器问题最后起飞的“利根”号的4号机，其余一无所获。其中，“赤城”号、“加贺”号、“榛名”号派出的飞机以及“利根”号1号机搜索的水域确实没有美军舰队。“筑摩”号的4号机还没飞到300海里处就遭遇恶劣天气，发动机也再度出现故障，中途打道回府。“筑摩”号的1号机则遇到了云层，飞行员选择在云层上方飞行，自然也是什么都看不到。最后出发的“利根”号4号机在7时20分抵达300海里线，随即转向偏北飞行，8分钟后突然发现美军水面舰队。于是飞行员报告：“发现可疑敌舰10艘，位置距离中途岛240海里，方位10度，航向150度，航速20节以上。”
本来，发现美军舰队是件好事，但是现在却成了坏事。不知道怎么回事，这名飞行员虽然选择了继续跟踪，但却没有确认其舰型。须知，美军舰编成内有无航母，对南云而言是完全不同的情况，也会产生完全不同的对策。因此南云下了停止换弹的命令，等待进一步信息。7时58分，第二份侦察报告发来，仍只字不提美军舰型，只说航向改为180度。南云的参谋们再次发电报，以严厉口气要求确认美军舰队组成。8时09分，他们终于得到了想要的东西——“敌舰为5艘巡洋舰和5艘驱逐舰。”然而这架侦察机和飞机上的飞行员们仿佛注定是要折磨南云和其幕僚的神经，11分钟后他们报告：“敌舰队后方好象有1艘航空母舰。”再过了10分钟，又发现了2艘巡洋舰。这时，南云才真正断定美军编队中有航母。8时55分，该机还发报“有10架鱼雷机正在朝你部飞去”。甚至到了11时左右，该机还接到过引导“飞龙”号起飞的攻击波攻击美军航母（根据第8战队司令官的指示，它要保持接触，直到替换飞机抵达。但是，实际上它的燃料已经不够返航了，最终迫降大海）。
准时起飞会提前发现美舰吗
无论什么人谈论中途岛6月4日的南云舰队，都要谈及两件事情，一是换弹命令，一是“利根”号水上侦察机推迟出发。对于这架迟到的侦察机，笔者以为它的影响并没有人们所认为的那么大。因为就算它按时起飞，也不能提前发现美军航母编队。对照6月4日双方行动态势，我们可以清楚地发现，如果“利根”号起飞的4号机在正常时刻起飞，并且飞行顺利，飞机将在6时50…55分左右抵达300海里线。此时美军航母编队位于其更西北的地方，而且是侧后方，很难被观察员发现。个人估算，按照之前的发现距离条件，该机发现美军航母应该是在返航时的7时20分以后。实际上，这里还有个漏洞，就是该机7时28分发现美军舰队时的本机位置。1969年1月，日本防卫厅研究所的秦郁彦在《海军干部学校》评论上曾经发表了一篇《关于中途岛作战的侦察机》的文章。文章中明确指出“利根”4号机机长甘利洋司一等飞行兵曹在起飞时，计算错了航向，偏离了预定侦察航线（笔者因能力所限未查到原文，有兴趣和能力的读者可以去查阅一下）。因此根本就不是本图中所描绘的航线，而是要更加偏北。这样一来，发现距离条件只会变小，不会变大，也就更容易推导出早起飞并不能提早发现美军的结论了。
中途岛战役新检讨（7）
此外，我们同样通过这张图还发现，在7架日本侦察机中，最有可能发现美军舰队的应该是“筑摩”号的5号机。但是，由于种种原因，完全没有发现美军舰队，这不能不说是个遗憾。
迟到不是借口
综上所述，我们可以明确的是，南云在错误的情报来源的基础上做出了一个错误的判断，并由此选择了一种相对比较危险的侦察方式。最后，这种相对危险的侦察方式又因为天气、机械故障、人为战术安排和飞行员个人的因素变得复杂和不可控，增大了危险的概率。在某一个特定的时刻，这些问题一起爆发出来，导致了一个极端恶性的后果。在这里，我们花这么多精力追本溯源，实际得出的结论并非指向某一个人或者某一个事件。笔者认为，日本海军侦察的失误，并不是由一个故障破坏的，而是一系列事件作用的结果，其源头在于对情报信息掌握的失控和对情报沟通的忽略。另外，前面的分析已经证实，无论是否发生故障，发现美军舰队的时间不可能有质的变化，所以纵然它不迟到，也无法影响海战朝着对日本海军不利的方向发展。这不是一个简单的运气问题，而是缺乏制信息权的必然结果。
换弹之 祸
文‖爱 澜
在日本联合舰队看来，美国舰队的出动是肯定要在中途岛战斗之后。因此他们在作战计划中，根本就没有考虑到美军会突然出现。加上主力部队没有把危险的情况告诉南云，因此南云的两手准备完全是出于自己的谨慎小心（有一点可以肯定，参加图上演习的参谋一定把宇垣的警告传达到了南云部队指挥层）。在这一点上，个人认为如果说南云是有错的话，错就错在了过分谨慎，反映出的是南云缺乏足够的魄力。我们可以清楚的发现，南云的做法是自相矛盾，毫无统一逻辑的。他没有接到任何警告，因此他判断美军主力不在附近，那么他何必去做两手准备呢？换句话说，他既然这样担心，那么他又为什么要采用不安全的单相搜索呢？他是鱼与熊掌都想兼顾，倒头来一个都没顾及。
关于第二次换弹和先让中途岛返航机队降落，这完全符合南云的性格，也算合情理。虽然我们可以事后诸葛亮地讨论山口的方案是如何的正确，但是在当时那种情况下一个头脑足够理智的指挥官是不会轻易采取那种方式的。首先，从局面上看日本编队处于优势，没有必要冒如此风险；其次，36架毫无护航的九九式俯冲轰炸机能取得多大的战果，损失有多大都没有谱（九九式速度慢，没有战斗机护航就是对方的靶子这是日本海军内对它的公论）。曾经有网友以小林机队18架九九式轰炸“约克城”号来说明问题，但小林队除了有护航外（小林机群不仅有4架零式战斗机护航，而且面对的是“约克城”1艘航母的战斗机。第16特混舰队的战斗机是在小林机群撤退时才投入战斗的），而且本身是以结果逆向推理，无法作为理论的凭据。同时，那36架携带800公斤炸弹的九七式水平轰炸机就更不用提了。水平轰炸是要在一定高度，保持飞机直线水平飞行的投弹方式。在投弹前后，完全无法机动，如果没有取得有效制空权，他们将成为对方战斗机的活靶子。而且，水平投弹对付固定的军舰都只能取得20％的命中率，对高速移动目标能有多大效果？书 包 网 txt小说上传分享
中途岛战役新检讨（8）
个人尤其觉得，对于这样的战斗，是否需要冒如此大的牺牲去拼？因为这毕竟是不是决战还不知道（按照日本中途岛海战设想和情势判断），36架九七式和36架九九式一共有180名飞行员，这么一去几人能回来很难说。而日本海军航空兵又是完全的精兵政策，一旦这些精英损失，以后拿什么作战？要知道，“瑞鹤”号不能参加中途岛海战的原因就是没有足够的后备飞行员。中途岛海战最后飞行员的损失也就121名，其中航母飞行员110名，但已经对日本海军航空兵构成根本性损害。南云忠一身为最大的舰载机部队的指挥官，以如何的代价去取得胜利是他职责所系，在一场海战的开始阶段就以杀敌一万自损八千的模式去作战，是无论如何都说不通的。所以有许多人对山口的举措推崇备至，但在笔者看来不过是饮鸩止渴而已。
一个单纯的战地军官与一个具有战略职责地位的军官思考问题的方式是不一样的。最好的例子就是杰里科和贝蒂。贝蒂在担任战列巡洋舰部队指挥时，总是迫切地想取得伟大胜利。杰里科却始终小心翼翼，甚至因为在日德兰海战中的谨慎备受批评。但是当贝蒂成为舰队总司令时，却说出了“英国主力舰队的正确战略，不再是不惜任何代价力求使敌人出战，而是使它留在基地，直到形势变得对我们更为有利。”——完全又一个“杰里科”。南云面临的问题也是，他在什么情况下可以做出这样的选择，也就是当他能确定这一次航空攻击的目标是美国太平洋舰队主力的时候。或许有人说，对呀，日军出击不就是和美国太平洋舰队决战么？现在他面对的不正是美国太平洋舰队的主力吗？但是通过前面的分析我们知道，他根本就无法确定他面对是对手的主力，就已经进入了决战。山口其实也一样。山口的建议根本是出于蛮勇，是歪打正着，是纯战术无战略考虑的应急章。换句话说，如果当时真的对美国编队实施无护航攻击的话，那么这场送死的突击换来的将是类似圣克鲁斯海战那样的惨胜（别忘记，美军俯冲轰炸机也上路了。此外美军第16特混舰队与第17特混舰队是分开的，日军的突击只能重创一支部队而已。），届时所谓的精锐俯冲轰炸机队将不复存在几个月之久，这样的胜利又有什么重大意义呢？
南云部队航母舰载机讨论
对太平洋海战感兴趣的军迷有一个永久争论的话题，就是南云部队航母舰载机数量的问题。虽然这次海战已经被中外许多学者充分研究，可是各种资料的说法仍然不统一。主要原因正如防卫厅战史记载的，因为一些原始资料随航母沉没，只能根据出发前的编制表进行推测，所以没有定论。笔者对此进行了梳理，提供一些可能。
这其中莫里森的资料问题在于，在他那个时候，“加贺”和“苍龙”一直是混淆不清的，“加贺”那23架俯冲轰炸机很可能源于此。至于“加贺”多出的9架战斗机，则可能是源于渊田回忆中所提到的，南云部队在第一波起飞之后由“加贺”号起飞的9架战斗机保护空中。莫大叔一算，第一、二攻击波用掉18架，加上3架备用机，那么还肯定另有9架。其实，日本防卫厅编纂的战史明确指出，南云的第二波根本不是36架战斗机，而是24架，另12架上哪了？——每艘派出3架战斗机负责防空。渊田自己在自己的书里都不确定自己的这个记述，而在序列表中采用如2所示的记载。此外，关于中途岛航空队飞机的数量，防卫厅战史承认21架这一数据。因此，个人觉得第3个表相对完整，也相对比较接近真实情况。txt电子书分享平台
中途岛战役新检讨（9）
他们是一支被遗弃的舰队
情报与战略：南云部队覆灭的真正原因
》文 爱 澜
每件事情的发生总有其原因，最明显的那一个我们通常管它叫直接原因或者导火索；隐藏在一些纷乱的事实背后的我们叫它根本原因。前者显而易见，具�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！