利刃-第199部分

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　　④机库以下设的通道甲板和机库以上公共舱室都是很大的。
　　⑤选用燃气轮机作为舰的主动力装置对舰的设计影响很大。
　　⑥通过更换重要设备而不是现场维修的办法达到舰的最佳的可用性。
　　这是一艘英国海军二战以来成功设计的容积大，而排水量中等的军舰。所以该舰相对吃水浅而干舷高。这为适航性带来了好处，但风阻力和高质心导致大宽吃水比，由此影响到舰设计的许多方面。
　　由于燃气轮机的进、排气道容积大和众多的通信、雷达电子天线引起该舰的岛形上层建筑很长。这种窄而长的结构为内部通道和飞行甲板设计带来许多问题。
　　舰体的构形已经影响到有较大的宽吃水比，由此引起阻力略有增加。水线以上的形状有全舰长范围内的大外飘，为了平衡同岛有关的偏心重量，这个外飘向左舷方向大。
　　在设计初期利用不同舵布置方案进行丁航向稳定性和机动性的试验。选择了一种具有优异的航向稳定性和对操舵响应快的方案。
　　对于设计这样一艘载飞机和有大的侧开口的航母来讲，运动和淹湿性是重要的操作因子。“无敌”号航母因此进行了大量试验和计算研究。
　　英国海军规定的横摇标准是，在7级海情、迎浪以18kn航速航行情况下横摇角出现大于…5？的百分比不得超过30％。“无敌”号航母装有2对不可收放式减摇鳍。经过数据分析表明完全满足上述指标要求。并满足适航性要求。
　　该舰结构设计采用了有限元分析方法。
　　（四）现代化改装
　　1989年1月1号舰完成了27个月的现代化改装，改装了滑跳跑道，使升角达到12？，增加了飞机停放空间和支援设施，使载机量至少达到21架（“海鹞”及“海王”早期预警和反潜直升机）。加装了3座“守门员”近程防御系统。声呐为2016型舰壳声呐，增加了“海蚊”诱饵和996型雷达，编队作战指挥系统均达到3号舰的水平。还增加了120名航空和编队司令部人员的铺位。1991年8月2号舰开始了为期30个月的类似的现代化改装，使其达到同样的标准。原计划装4座轻重量“海狼”导弹发射系统，但由于经济原因被取消了。
　　1991年初签定了重新设计飞机升降机的合同。该级舰的首部有1个凹陷露天甲板部分，用以安装“海标枪”导弹发射架，1998年改装时拆除了。1976年至1977年间修改了设计，滑跳起飞跑道的升角改为12？，使TOVL飞机能以更大的起飞重量起飞，从而提高了起飞效率。该级舰除设有供执行任务所需的指挥、控制和通信设施外，还具有运用2种飞机（STOVL飞机和直升机）的能力。其飞机升降机和机库有足够的储备供下一代STOVL飞机和直升机用。任何时候，同时服役的只有两艘航空母舰，另一艘处在维修改装之中。
　　（五）航空设施
　　由于“鹞”式STOVL垂直短距起降飞机正式作为舰载机是英海军历史上的首次，所以舰机两者适配问题是个主要问题。
　　1。“鹞”式飞机适应舰载的改进
　　使该机装了新武器成为多用途飞机。其中包括提供雷达和武器计算机。为了使其与舰的环境相容，更换了镁合金构件，并装设了栓系固定点。为了使飞行员有更广的视野，升高了座舱的位置，对于着舰作业，这一点也是十分重要的。“海鹞”飞机的最大特点，起降时消除了对飞行甲板上的弹射、阻拦设备的需求，但由于采用了矢量推力技术，起降时喷嘴旋转调节使飞机保持在最佳的平衡位置却十分复杂，其燃耗也是很高的。为了降低能耗，提高有效负载采用了短距起飞方式，以利用空气的动升力。“海鹞”的最大贡献就是在较小的舰上可以起降。为载机舰普及开辟新路。
　　2。飞行甲板设施
　　“无敌”级航母的飞行甲板重要特征是：
　　①有一个略向左舷偏的长167。64m，宽12。19m的短距起飞跑道，偏向左舷是为了让开首部安装的“海标枪”区域防空导弹发射装置。
　　②飞行甲板上有6个直升机起降点和位于尾部右舷侧的4个“海鹞”飞机起降点。
　　③左舷侧和右后舷侧设有通道，飞行甲板上装有许多航空作业辅助设施，如消防、飞机加油和泄油、高低压压缩空气、飞机电源、目视着舰信号（“海鹞”进场路线指示器）等设施。
　　④位于舰桥后部的飞行管制室（FLYCO）设有多种通信设施，有向飞行中的飞机、向飞行甲板上的飞机、向飞行甲板上的飞机调度员、向司令部和飞机维修中心通信的舰内通信系统。
　　⑤岛内的舱室有：飞机调度员、飞机管制、消防、飞行甲板舱库、技术汇报和飞机武器准备。
　　所有这些设施都是由“海鹞”起飞和着舰方式决定的，有别于常规起降飞机。
　　3。机库甲板设施
　　在机库甲板上，布置的决定因素是航空设施的安排。除具有存放飞机的机库外，还要有加油、重新装武器、飞行前检查、维修保养等设施。机库的舱壁都是双层的，其内布设飞机维修设施和零备件、工具贮藏室。大修工作集中在机库的前端，这里有1部门式起重行车，能为飞机换装发动机和其它大件服务。这对于保证飞机的在航率是很重要的。
　　发动机、机架、飞机电气系统、武器系统等专门车间布置在机库的四周，为飞机提供1…2级维修保养。此外，还有一些同飞机飞行有关的舱室，如降落伞修理、救生筏和飞行服贮藏室、空勤人员简令室、飞行作业指挥室，这些舱室既靠近机库，又根据其功能很容易同飞行甲板相通。
　　4。“无敌”号的特征
　　与传统技术相比，“无敌”号新研制开发的特征主要有两点。一点是电动飞机升降平台，另一点是滑跳式起飞跑道。升降机由于运行中出现可靠性问题，后来改装掉了。由于滑跃式起飞跑道是抛物线斜升，增加了首部干舷，对舰的适航性有利，也为飞机起飞离舰增加了安全度。但是，由于它是曲面，不是平甲板，因此在舰上这一部分飞行甲板无法停驻飞机。故而减少了飞行甲板上的停机面积，也就是减少了停机架数。间接的引起飞机的发射量的降低。
　

　英国CVF级航空母舰（计划中）　＇本章字数：2214　最新更新时间：2009…05…24　20：55：08。0＇
　
　为了能在21世纪继续维护英国的海军大国地位，并满足其战略变化的需要，英国海军准备耗资27亿英镑（合38．6亿美元）建造2艘新一代航空母舰（CVF）。　
　　按照计划，新型CVF航母排水量在40000吨到50000吨之间，最多能够搭载40～60架飞机，其舰载机包括海军／空军共用的未来联合作战飞机（FCBA）以及多种直升机。FCBA将采用联合攻击战斗机（JSF）的常规型或垂直／短矩起降型。由于要降低成本，新型航母很可能将采用常规动力，船体设计也将采用某些商船的技术，但这并不会降低该级航母的战斗力。　
　　新型CVF航母将取代英国海军现役的3艘“无敌”级航母，执行防空和对岸攻击任务。“无敌”级航母是20世纪80年代初陆续服役的，将于2010年前后到达寿命期。英海军曾一度考虑对其再次进行现代化改装，以延长服役期。但因壳体的疲劳寿命估算困难等原因，最终决定将其逐步退役。　
　　1999年11月，英国国防部与英国宇航系统公司和泰利斯公司签订了CVF航母初步评估阶段的研究合同，合同价值3000万英镑。2001年11月，英国国防部又向英国宇航系统公司和泰利斯海军有限公司各授予了约3000万英镑的合同，进行第二阶段的研制工作，以进一步降低风险。　
　　按计划，英国国防部将在2002年中后期选定舰载飞机，2004年初签订CVF航母的设计建造合同，2005年开始建造，两艘舰将分别于2012年和2015年服役。　
　　CVF可能采用新型电磁弹射系统　
　　CVF航母的英国国防部正在着手准备一个开发与试验计划，研究在未来两艘航母上（CVF）加装一种新型电磁弹射系统的可行性。　
　　普遍认为，英国未来航母舰载机（FCBA）较好的解决方案是采用联合攻击机（JSF）的短距起飞／垂直降落衍生机型，此机型只需利用航母的滑撬甲板即能起飞。但由于FCBA候选机型还有许多，如海军型“欧洲战斗机”、波音公司的F／A－18E／F“超级大黄蜂”、达索航空公司的“阵风”－M以及JSF的常规舰载型等，而这些机型需弹射起飞，所以英国考虑在CVF加装新型电磁弹射系统。　
　　该系统的技术演示招标书说，电磁技术被认为是可以利用的，但目前尚没有按预定规模建成的弹射系统或将之集成到航母系统中去。英国国防部准备将研制计划分为两个阶段。　
　　英国对美国也在同时进行的电磁弹射技术研制工作很感兴趣。由美国诺斯罗普？格鲁曼公司和通用原子公司牵头的研制小组与美海军签订了项目概念定义与风险降低任务合同，为下一代CVNX－1航母研制电磁飞机弹射系统（EMALS）。2004年～2009年期间，上述两家公司之一将被选定承担工程和制造研制任务。首套最终生产型系统也将在2013年加装到CVNX－1航母上。　
　　四种方案大比拼　
　　CVF航母的具体方案目前尚未公布，但英国的研制机构曾提出了4种类型的航母供军方选择。　
　　垂直短距起降飞机航母　这种航母与现役“无敌”级航母舰型基本相同，其优点是：飞行甲板不必设置复杂的弹射器和拦阻装置，有利于简化飞机的起降作业，并且易于设计和建造，建造费用也较低。缺点是：舰上只能搭载垂直短矩起降飞机和直升机，防空能力和对岸攻击能力相对较弱。　
　　短距起飞阻拦降落飞机航母　这种航母与俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母相似。其优点是：既可搭载经特别设计的常规起降飞机，又可避开复杂的弹射起飞技术。由于搭载的是常规起降飞机，因而航母的作战能力，尤其是制空能力要强于垂直／短距起降飞机航母。其缺点为：须配备专门研制的、性能优异的能够短距起飞的常规飞机，并且1次只能起飞1架飞机，与此相比较，装设有数部弹射器的航母，1次可弹射起飞2架以上飞机。显而易见，在紧急情况下，后者的作战能力要强些。　
　　常规起降飞机航母　这种航母的航型和基本结构与美现役航母类似。常规起降飞机航母的优点是显而易见的，它可搭载英国或盟国现役和未来研制的任何一种常规舰载机（如美国的“联合攻击战斗机”，法国的“阵风”战斗机，英国参与研制的欧洲“台风”战斗机等），因而具有较强的空战能力和对地攻击能力。缺点是舰上须配备弹射器和阻拦装置，对飞机的起降控制较复杂。　
　　航载机混载航母　这种航母是在总结上述三种航母优缺点之后提出的一种新颖的建造方案。航母前甲板仍设计为滑跃式甲板，但拥有2条飞行跑道，以最大限度地增加跃飞甲板的飞机起飞效率；航艇左舷设有斜角甲板，其上设有一部弹射器和一部阻拦装置，以用于起降常规飞机，包括4架E－2C预警机。这种航母的优点是：它结合了上述3种航母的优点，可混合搭载常规起降飞机和垂直／短距起降飞机；而且在必要时，可同时起降2架飞机，从而可大大提高航母的制空能力和建造的复杂性，其建造费也将大大超出原来的预算。据最新报道，这种方案已经被排除在考虑范围之外。　
　　到底采用哪一种航母建造方案，英国有关部门目前仍处在论证研究之中。目前，由英国宇航系统公司和泰利斯公司领导的两支工业队正在竞争新航母的设计建造合同。宇航系统公司的伙伴包括罗尔斯？罗伊斯公司、沃斯珀？桑尼克罗夫公司、阿莱尼亚？马可尼系统公司、诺思罗谱？格鲁曼公司和哈兰与沃尔夫有限公司。泰利斯公司的主要伙伴包括德文波特管理有限公司、拉格比集团的阿尔斯通海军系统公司（负责提供推进和电力系统）、洛克希德？马丁公司，以及BMT防务服务公司和雷声公司。
　

　法国克里蒙梭级航空母舰　＇本章字数：1176　最新更新时间：2009…05…19　21：43：53。0＇
　
　国籍：法国　
　　排水量：满载32700吨。
　　规格：全长869英尺（265米），全宽（包含飞行甲板）168英尺（51。2米）；吃水28。2英尺（8。6米）　
　　舰载机：16架超级军旗式攻击机、10架F…8E（FN）十字军式战斗机、3架军旗式IVP攻击机、7架信风式反潜机、2架以上云雀式或皇太子式直升机　
　　装备：海向尾蛇EDIR防空导弹系统2组、3。9英寸（100毫米）Model　1953G两用炮4门　
　　主机：2组帕森睛齿轮传动涡轮机（126000轴马力），双轴，航速32节
　　法国海军在二次大战后初期曾拥有5艘航空母舰，最旧的是法国在大战前所建造的贝亚恩号，但其中使用价值很有限。2艘是1946年向美国租借的波亚？贝洛乌号及拉法叶号，分别于1960年与1963年归还。另一艘德格斯密德号则是一艘向英国租借来的货轮改造航舰，多数时间被当作飞机运输舰使用，状况最好的是向英国租借的亚罗曼切号，其前身为英国皇家海军轻型舰队航舰巨人号，该舰于1946年租借予法国，1951年售让，最后于1970年解体。
　　法国海军为了淘汰这些旧航母，因而设计了克里蒙梭号和福熙号2艘航舰，并于50年代起造。法国在二大战后初期的航舰实际操作上获得了不少宝贵经验，克里蒙梭级即融合了这些经验和技术而建造。此级航舰为法国海军执行了相当多任务。此外亦参与了不少距法国本土较近的任务，如在波斯湾战争中的黎巴嫩沿岸警戒。
　　克里蒙梭级航舰属于传统式设计，拥有倾斜度8度的斜形飞行甲板、单层装甲机库，以及法国自行设计的镜面辅助降落装置，两具升降机，两具弹射器，一具在飞行甲板前端，一具在斜形甲板上。烟囱则如同美国航舰一般，结构于上部构造物之中而与舰岛合二为一。
　　法国发展了一系列飞机以供克里蒙梭级航舰搭载所需，包括达索公司的军旗和超级军旗攻击机，以及布来盖公司的信风式反潜机。而战斗机则采用美国海军F…8E十字军式战斗机，美国在60年代总共出售了42架F…8E（FN）给法国。
　　两艘航舰在服役中都接受了数次改装，最重要的改装是使之能操作超级军旗攻击机，克里蒙梭号于1977年至1978年间进行这项改装，而福熙号则于1980年至1981年间进行。克里蒙梭号于1988年除役，福熙号则将于2002年除役。
　　两艘新核子动力航舰已造好，第一艘命名为戴高乐号航空母舰，1992年下水，以替换克里蒙梭号；将取代福熙号的第二艘新航舰尚未命名。这两艘新航舰的排水量约为36000吨，斜形甲板倾斜度为8。3度，主机将采用压水式核子反应炉，提供其远距离的航程。搭载机数为35至40架，其中最引人注意的是达索？布来盖公司的疾风M战斗机，疾风战机海军型目前已在测试中。空中预警机可能采用格鲁曼公司的E…2C鹰眼式预警机，反潜任务则由法国自制的直升机来执行。　

　法国戴高乐级核动力航空母舰　＇本章字数：894　最新更新时间：2009…05…19　21：52：06。0＇
　
　自从60年代2艘“克莱蒙梭”级服役之后，法国再无航母服役。至70年代，这2艘航母后续舰的问题提上了议事日程。但是，对于具体采用什么类型的航母，法国上下却一直争论不休，先后提出过中型、轻型、常规动力、核动力和垂直起降等