豪门医少-第544部分

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　　　　果然，各大网站的首页上，基本上都提到了这件事情。
　　　　新闻上说，华夏首架国产大飞机龙翔，在华夏明珠公司新落成的总装制造中心开始机体对接工作，首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接。
　　　　所谓的机体对接，是将飞机机体结构大部段的附属部件和系统件进行安装后，在部段对接面处进行装配连接，最终形成完整的飞机外形。
　　　　而龙翔的总装将会在华夏明珠公司基地完成，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件。
　　　　目前，首架龙翔机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过华夏民航局的适航检查，运抵明珠交付，其他部段和部件将在两个月内陆续进入总装。
　　　　华夏明珠公司总装制造中心总工程师介绍，机体对接工作厂房由中央翼装配、中机身装配、水平尾翼装配和全机对接四条生产线组成，生产线具有国际先进水平。
　　　　总工程师还透露，未来五年，华夏明珠公司将具备150架龙翔大型客机和50架arj21…700飞机的年批产能力。
　　　　“这个牛逼啊！”林萧看了，也不由得有些兴奋起来了。
　　　　长久以来，华夏对于大飞机项目，就有一种非常难以割舍的热情。
　　　　当年因为实力达不到，以及国内某些人的从中作梗，导致第一代大飞机项目半途夭折，这是无数华夏飞机人心中永远的痛。
　　　　如今国力强盛了，大飞机项目终于得以实现，确实能够让很多人老怀大慰。
　　　　更重要的是，一旦龙翔大飞机投入了运营，华夏这么大的市场，立刻就可以满足企业的一切需求，甚至还能将龙翔大飞机给卖到海外去。
　　　　相对于法国和美国的人工成本，华夏的人力成本还是具有比较大的优势的。
　　　　林萧又看了一下详细的说明，就发现龙翔大型客机的机体结构总长38。9米，翼展35。8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。
　　　　龙翔的铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，明年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争明年年底实现首飞。
　　　　消息上也提到，龙翔全机的每一个零部件，都需要接受华夏民航局的全面体检，包括针对设计的审查和针对产品的审查，要达到零部件的所有文件与产品相符，文件间不能有矛盾。
　　　　这项审查为全流程，每一个环节都需要有证据以表明其安全性，数据要有出处，计算要有依据，不能够篡改数据或自设方法。
　　　　档案将一直伴随零部件，以保证局方在任何时候都能够看到零部件的任何一个环节的情况。每项审查都必须通过，才能获得民航局的适航挂签。
　　　　零部件审查的标准与国际标准是一致的，龙翔接受的是和波音、空客、庞巴迪飞机同样的检测。
　　　　“国产的东西，自己用还可以，如果想要卖到外面去的话，还是有一些信心不足啊。”林萧看了之后，激动的心情也渐渐平复下来，转而想到的就是另外一个问题。
　　　　毕竟，欧洲人对于华夏人基本上是不信任的，更别说愿意乘坐华夏人生产的飞机了，这种心理上的歧视是由来已久的，并不会因为如今华夏已经在科技方面取得了长足的进展，就有所改变。
　　　　尤其是英国人，在这方面更是出了名的固执，就连法国人也对此深表无法理解。
　　　　“恭喜你，你们华夏终于有了自己的干线飞机了。”凯瑟琳看到这个消息之后，心情也有点儿复杂。
　　　　大飞机这种项目，完全就是世界各大国的专利，就像是他们土耳其，弄一条高铁都得请外人来干，更别说干线飞机这么高大上的项目了。

第954章　超低价策略
　　　　“呵呵，同喜同喜。”不管怎么说，现在林萧的心情还是很不错的。
　　　　尤其是总理这一次的做法，确实也有一点儿意思，他居然跑到人家空客公司参观的时候，宣布了华夏大飞机项目取得成功并批量投产的消息，这是想要看法国人的笑话不成？
　　　　林萧估计，或者空客公司的股票，立刻就会应声而落。
　　　　毕竟市场的反应是最直接，也是最迅速的，一旦接收到了什么外部信号，很有可能立刻就会爆发出强烈的反应来，毕竟，海外的股市跟华夏国内的故事，差别很大。
　　　　一旦有什么风吹草动，对于现在脆弱的股市而言，都不啻于一场巨大的风暴。
　　　　“我想，现在空客公司和波音公司一定都很着急，正在召开紧急会议商讨对策呢。”凯瑟琳想了一下，就对林萧说道。
　　　　“是啊，我们有了大飞机，自然是对国际市场的一个巨大冲击，谁都知道，只要有了同类产品，谁想要跟我们争市场，那几乎就是不可能的事情，换一句话说，我们就是价格屠夫！”林萧笑了笑道。
　　　　虽然说飞机是价值颇高的产品，但是生产厂家也很多，比如说美国有波音、洛克希德（只生产军机）、西科斯基（直升机）、贝尔（直升机）、塞斯纳（擅长小飞机）。
　　　　俄罗斯有米格、苏霍伊（苏…系列）、图波列夫（图…系列）、伊留申（伊尔…系列）、米里（直升机，米…系列）、卡莫夫（直升机，卡…系列）。
　　　　欧洲有（英，法，德，西班牙合资）的空中客车空司，只生产大型客机。
　　　　法国的达索专门生产幻影战斗机，航宇公司生产协和超音速客机，这是英法联合研制的。
　　　　巴西则有巴西航空工业公司，生产erj系列支线客机。
　　　　加拿大则有庞巴迪，生产crj系列支线客机，这东西在华夏国内很多。
　　　　英国的德哈维兰公司，生产过最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机，维克斯公司生产子爵客机，英国飞机公司，现并入英国航宇公司，生产协和超音速客机，也是英法联合研制。
　　　　当然了，除了这些大型飞机生产企业之外，也有专门生产私人飞机的很多企业，比如说庞巴迪、湾流、钻石、、塞斯纳、西锐、达索、雷神、贝尔，以及欧洲直升机公司等等。
　　　　华夏的飞机设计及制造行业，虽然现在已经有了长足的进步，但是要跟这些老牌儿的飞机制造企业去竞争国际市场，还是有很长的一段儿路要走的。
　　　　现在华夏打出的这张牌，无非就是抓住了干线飞机，就大飞机这个关键词，大做文章。
　　　　所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输机，在华夏150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；大飞机也是民航使用最广泛的主力机型。
　　　　目前，国际大飞机市场，主要就是被波音和空客所霸占。
　　　　“根据市场预计，未来二十年，华夏市场将接收50座以上客机五千四百多架，折合华夏币近4万亿元。”凯瑟琳看了一下资料，就有些惊讶地说道，“这么大的市场，难怪你们需要自己建造大飞机了，光是国内市场就能把你们的飞机制造企业给养活了，而且活得很好。如果再有一些海外订单的话，那就很厉害了。这一次，空客和波音确实遇到了大麻烦！”
　　　　林萧点了点头，对此表示非常赞同。
　　　　他看了一下资料，发现作为新一代的喷气式干线客机，龙翔未来将同波音737max和空客展开正面竞争，而龙翔的优势被定义为“安全、舒适、经济和环保”，减阻5％、减排50％、减重2％，发动机比现在正在运营的同等座级的机型降低燃油消耗12％…15％。
　　　　而且有资料说明，龙翔从研制之初，就紧跟现代民航业界的主流技术，发动机用的和波音、空客是一样的，龙翔和a320，以及改进型、波音737max是在一个水平上的。
　　　　至于说市场方面是否会接受，这一点更是不需要担心了。
　　　　因为资料上面说的很清楚，截至目前为止，龙翔大飞机已获得400架订单。
　　　　未来订单是否会有保障？这一点不需要太多担心，因为华夏民航市场容量非常大，在境外订单很少的情况下，国内市场也有很大需求量，华夏还是有很多干线和支线航空装备缺口的，龙翔可以充盈国内市场。
　　　　但是林萧也注意到一点，那就是龙翔所获得的订单，主要是国内航空公司和金融租赁机构，目前为止并没有海外订单什么的。
　　　　据说，欧洲最大的低成本航空公司曾与华夏方面签订合作协议，有购买龙翔的意向，但至今仍然没有确切的订单，合作依然是停留在纸面上。
　　　　也就是华夏人所说的瑞安航空，这是一家通过超低价竞争手段上位的航空公司。
　　　　当年911之后，就在全球航空业普遍不景气之际，爱尔兰这家数年前还是个迷你公司的航空公司，却一口气花了一百亿欧元，定购了150架波音737800型飞机，以进一步扩展其业务，这不得不令业内人士刮目相看。
　　　　然而更让人想不到的是，此公司的发展之道却源于其出售的超低价机票它的机票价仅是其他大航空公司的3050％。
　　　　通过超低价竞争，航空公司不仅顺利渡过了航空业的“经济低潮”并脱颖而出，而且它正在变成欧洲最大的航空公司之一。
　　　　当时的营业额只有五亿欧元，赢利却达到了一亿欧元。
　　　　更重要的是与此同时，其他各大航空巨头都在亏损之中挣扎，如英国航空公司当年就亏损了12亿欧元。
　　　　一盈一亏，反差如此之大，令人吃惊。
　　　　航空公司的杀手锏就是专门提供超低价格的机票，一张从都柏林飞往伦敦的来回机票仅售490法郎；而一般的航空公司，如英国航空公司却要售2000法郎。
　　　　在国际互联网上预定机票，从巴黎到都柏林的来回票，以同样的条件和日期，法国航空公司为380470欧元，英国航空公司的最高报价甚至达到566欧元，而航空公司的报价仅为150欧元，这还不是最低报价，最低报价只有120欧元。
　　　　与一般的大航空公司相比，的价格平均只有它们的三成到五成之间。
　　　　在许多航线上，的报价真的比火车还低，对于因低价带来的种种不便，的乘客们都认了，因为机票价格如此之低廉，以至于其他次要的缺点都被忽略了。
　　　　乘客们对其他大航空公司的误点都会怨声载道，但唯独对很宽容，甚至晚点一个小时、一个半小时都没人生气。
　　　　你如果问为什么，乘客们的回答是，“考虑到如此低的票价，晚点还是可以忍受的。”
　　　　正因为的价格低廉同时也保证了良好、适当的服务，因此它吸引了许多囊中羞涩、但又想乘飞机的人，如年轻人、低薪阶层、外出度假者等等，甚至包括一些私人公司的出差人员。
　　　　超低价来源于开支的节省，不提供机上餐饮服务，机舱内座位相对更多、更窄，运送能力也就更大，当然，坐起来可能没有那么舒适。
　　　　飞机租用的机场相对离市区较远，租金较便宜，航线主要集中在被大公司忽略的次要航线上，航班相对也较少，乘客的选择当然相对也就比较少。
　　　　飞机机型较少，主要是130座的波音737200型和189座的波音737800型，这使得的飞机维修费用支出较低，但乘客对机型的要求也就只能将就一点了。
　　　　飞机的使用率较高，日飞行架次达八次，而一般航空公司飞机使用率仅四到五次。
　　　　网络订票系统运行较好，绝大多数机票都是通过网络出售的，大大减低了建设机票销售网点和佣金支出的费用。
　　　　的机票是不定座位的，乘客上机后可以随意坐，这就大大节省了登机时间。
　　　　空姐的工作量也比普通航空公司要大得多，的空姐不仅要提供销售餐饮的服务，而且要担任打扫卫生等其他工作，但她们可从销售额中提取10％作为奖金收入，因此收入也比其他公司高。
　　　　林萧了解了一下的情况之后，就受到了很大的启发，“看起来，同样坚持低价策略的华夏龙翔飞机，遇到了同样坚持低价策略的瑞安航空之后，或许会掀起一股全球性的低价飞行风暴，也是说不定的。”
　　　　很显然，如果龙翔飞机能够为瑞安航空减少购机成本的话，那他们的超低价竞争策略，就有可能获得更大的成果。
　　　　那么直接受到冲击的，自然就是购买波音和空客等飞机的航空公司，他们一旦竞争失利的话，这个市场肯定是要被瑞安航空占领许多的，那么也就意味着，华夏龙翔飞机能够获得更多的订单，这显然是一个好消息。
　　　　从这方面来看，龙翔飞机的制造商，从一开始就瞄准了瑞安航空，这一点绝对是正确的。
　　　　只是瑞安航空现在态度暧昧，虽然有了接触的意向，但是是否愿意购机，确实还是一个未知数，或许他们只是利用这件事情，向其他的航空公司施压而已。
　　　　毕竟，购买飞机，尤其是购买上百架的飞机，这绝对不是小生意，会牵扯到很多人的注意力，背后的利益角逐更是让人难以想象的。
　　　　“你说，如果我把超级电池也搞成低价策略的话，会是一个什么样的情况？”林萧想着这些事儿，不由得向凯瑟琳询问道。
　　　　“如果你真要那么做的话，对很多人来说，都不啻于一场灾难！”凯瑟琳毫不犹豫地回答道。

第955章　区别对待
　　　　虽然林萧已经看到了华夏龙翔飞机的美好前景，但是他也知道，想要打开欧洲市场，并不是那么容易的事情。
　　　　毕竟，飞机有的是替代品，不是他的超级电池，这玩意儿谁见了都害怕，因为这是无法替代的，而且是有可能取代石油传统能源地位的新能源代表。
　　　　对于总理的欧洲之行，林萧并不是很乐观。
　　　　想要从欧洲采购合同，那自然是很受他们欢迎的，但是想要把东西卖到欧洲去，那就真的是很不容易了，各方面的阻力都很大，尤其是欧洲极右势力的大本营，根本就不可能坐视华夏人从欧洲赚钱。
　　　　最近这些年来，欧洲的极右势力仇外排外活动，严重危害了社会治安，造成居民不安全和严重的社会对立。
　　　　许多欧洲极右团体为了达到排外目的，常常使用暴力手段攻击移民和其他外国人。
　　　　例如德国极右团体经常制造杀害、殴打外国人的极端案例，一年当中就有上千起暴力排外事件，在英国、瑞士、瑞典等其他欧洲国家，也常常发生暴力排外事件。
　　　　由于历史上殖民地联系和劳工需要等原因，在欧洲各国都居住着许多外来移民及其后裔，其中许多人已经加入所在国国籍，如法国有600万法籍阿拉伯伊斯兰族群，他们在融入所在国社会方面遇到种种困难和障碍，产生了一些社会问题。
　　　　极右势力借机对他们大力排斥和猛烈攻击，煽动排外情绪，造成主体民族与外来移民和少数族群之间的对立，另一方面，极右势力极端排外和新法西斯主张引起社会大多数民众的不满，形成极右势力与主流社会群体的对立。
　　　　比如说法国有些极右势力，甚至要求废除制裁种族主义的法律，要求改革国籍法，以血缘法确定法国人的国籍，有组织地遣返外国移民。
　　　　德国新法西斯团体则要公开为希特勒翻案，欧洲人种高贵论、白人至上主义、法西斯主义等成为欧洲历史和政治文化中已经被抛弃的东西，现在又有回来的迹象。
　　　　这些人抓住全球化和区域化带来的各种问题，无限夸大，攻其一点，蛊惑人心。
　　　　他们常常把自己装扮成“平民领袖”、“下