我打下了美国飞机-第18部分

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找跑道，结果这一急着找跑道，无形中向右转了一个弯，一转弯，到跑道以后，我知道这样是下不来的，就赶紧压反坡度，向右转弯，便形成一个标准转弯。这样一来，转过来飞向跑道。本来米格9飞机落地前要关车的，结果没等我关车，它就没有油了。飞机还好，因为我离机场很近了，航线很小，也有一定高度，生拉硬拽的给拽进来，刚进到草地上，我就落地了。落地以后，飞机也比较稳，下边救火车、消防车，还有其它的救援车都跑去了，一看我和飞机都没事。苏联空军的教官很讲究，就把我弄个车拉回去了。拉回去专门给我讲评，他不让飞行员知道，那时候苏联还强调，领导干部有问题，不能让下边知道，要保密。专门把我们的师长、政委，把他们苏联的老师长都请去了，给我专门讲了一评，把我好批一顿。批一顿以后，这中间也肯定了一下，就说还不错，还知道关一个发动机，而且还没关错，自己能用半罗盘还能回来。错就错在什么呢？一个不该到云上去，你没有飞过复杂气象，到云上飞干什么？再一个，回来看到虹桥机场了，这个时候，不管怎么样，安全第一，要安全落地，你还爱面子，还非要跑回来，这是拿命开玩笑，批评了这个。那时候也没有经验，我自己觉得能飞回去，就这样飞回来了。这次也可以说给了一个很大的教训。从那以后，每一次飞行准备时我都非常认真、非常仔细，不敢马虎。这个玩意儿不能儿戏，儿戏不得。飞行是这样的。这次教训在我的飞行史上很难忘，也算是转危为安了吧，算坏事变好事，接受教训。这是在当时，可见我们的战备训练抓得很紧，要集训，早点训练出来赴前线去打仗。我刚才说了，飞了将近一百小时，连航校都算起来。要是叫外国人来讲，我们飞行员是开玩笑，拿着只飞了一百小时的飞行员去跟人家美国空军有几千小时、几百小时、起码都是五、六百小时飞行时间的老飞行员打仗，有些是参加过第二次世界大战的，跟他们打仗太冒险了，像拿鸡蛋碰石头一样。我们中国空军有这个特点，是在陆军的基础上建立起来的，这些飞行员文化水平不高，但是有一条，都打过仗，都有战斗经验。这些人有一个共同点，在陆军打仗时都是吃过敌人空军的亏，说句老实话，那时候就想，有一天我能飞上天，要好好教训他，是这样的情况。所以那时候急了眼了，拿着手枪都打飞机，你拿他没办法。现在叫我们早点飞出去，参加抗美援朝，心里很高兴。我们这些人飞行时间不长，技术也不怎么样，但是我们就是勇敢不怕死。刚才我讲了，总共就是一百多个小时，而且飞行科目没有正规训练过。结果临要走以前，每架飞机给二十发炮弹，到天上把二十发炮弹装好，对着大海，看前面没有船，把活动环打开，左右晃一晃，转一转，看活动环怎么跟的，怎么弄的，然后摆正机头，把二十发炮弹打完，这就算完成射击任务，就学会射击了。知道打炮要打几个电门，懂得这个，怎么装弹、瞄准，这就算学会了。那更不要说什么复杂气象，其他攻击战斗科目都没有飞，主要就是飞编队、领航。况且编队都是一字队形，有的叫“扁担队形”。就是有多少架飞机，排在长机这个号，八架就排八架，都是齐头并进的，呈一字队形。这样转起弯来显得笨，转弯半径很大，就慢。那个情况下去抗美援朝，现在想，有一些不可思议。按现在来讲，就不具备作战条件，但是形势所逼、形势所迫，必须要去。1950年12月23号开始接受飞行员，赶到1952年的1月份，我们就去抗美援朝了。从我们那里飞到大虎山，大概一千七、八百公里，那时候我们从来没有飞过这么远的航程，又没有人领着，那怎么办呢？就弄一个运输机，就拉着我们这些大队以上干部试航，沿着这条航线走一趟，在哪落地，这就算教会我们转场了。看一下地形，回来都是自己飞，自己带队，通过临沂到青岛，然后转到大虎山。抗美援朝真正开始是1952年的3月份到1953年的7月，我们参战时间是一年零四个月。我们去的时候，水平就是这样，去了以后，打仗还要有人教，有人领，这时候就牵扯到老大哥四师，那时候是三师9团，四师12团那些老大哥部队先去的，他们先打了几仗，由他们掩护我们，一个团掩护一个团，一个大队掩护一个大队试航，在战区飞，那也不容易，因为我们住在大虎山，他们住在浪头，起飞有个会合的问题呀，搞不好，会合不上。最后我们会合的还挺好，人家掩护我们，一直过了鸭绿江、清川江，一般就到清川江，过去以后就转过来，东海岸、西海岸都试着飞了一下。那个时候，我估计是有计划的，敌人在这个时间内活动很少，避免我们一上天就跟敌人见面。所以我们试航期间都比较顺利，没有碰到什么敌人。后来也碰到敌人，就是三师的同志掩护我们，三师的同志还有些伤亡。也就是在人家的掩护下，在人家的带领下，我们学会了怎样进入战区，怎样打仗。经过这一段以后，我们就开始一个大队一个大队的去打仗。我记得开始带了两个大队，第一次到大同江，就是平壤南面大同江，敌人在那儿轰炸，我们去打，敌人是战斗轰炸机，不是大型轰炸机，它也可以轰炸，也可以跟你干。我们去了以后，正好碰到了螺旋桨式的轰炸机，速度小，我第一次碰到那个，想打人家，它就老在那儿转，我们速度快，它速度慢，等你快要瞄准开炮了，它就在前面来回晃，等你快要瞄准开炮的时候，它大幅度一动一转，一降低高度，完了，把整个的攻击就破坏了。没办法，又拉起来，就重新弄。来回这么折腾。结果有一个好处，虽然没有打掉敌机，但是把敌人的轰炸任务给粉碎了。再一个，把它队形搞乱了，搞乱了以后就能打他了。那次是我们团的齐明，离敌机一百八十米到两百多米开的炮，把敌人一架飞机打掉了，还是不错的。这个人现在在大连。


第六部分飞上天的陆军（2）

平壤的战斗也是，最后还出现什么呢？本来两个都是僚机，一个是张振华，一个是刘宗胜。张振华是大队长的僚机，刘宗胜是次僚机，结果两个人都掉队了，打乱了，头一次打仗嘛。一掉队，他一看都是米格飞机。他说你是谁呀，他说我是谁。张振华说你跟我集合，跟我编队，刘宗胜就跟他编队了。编队，两个人飞一飞，就回不来了。飞低空，两个人油料就不够了。两个人说迷航了，回不去呀，那就找地方迫降吧，最后刘宗胜说你先下去，我看着。结果张振华就在一个苇塘里落地，一落地，苇子很高，它又在苇子上面，结果速度一小，飞机一失速，翻过来扣下来了。机头插下去，插到苇塘里去了。刘宗胜一看这种情况下，不能在这儿迫降了。他就选了另外一个地方，在海边上，沿着水边上，沙滩，他迫降了，他倒成功了，他不敢用起落架，就用飞机肚子在地下擦了。落下来还不错，他就跑，他就对着出事飞机那儿跑，跑去以后，看着飞机扣在那里，他就到处找人，找我们的志愿军，找朝鲜人民军，加上老百姓，最后都去了，去了以后，没有办法把飞机拉出来，就把飞机四周的苇子挖掉，围一个圆圈，把水泼出去，把飞机圈在里头，然后用气囊什么的，把飞机硬顶起来了，把座舱盖露出来了，这才救飞行员，谁都没想到飞行员还能活着。因为打完仗以后迫降，又挖了那么长时间，按道理讲，氧气早用完了，早憋死了，但是这个飞行员很聪明，他把伞也解开了，保险带也解开了，他不是头朝下么，他不把氧气嘴戴在嘴上，憋急了吸一口，憋急了吸一口，就这样坚持了几个小时，那真是命大，就这样子，把飞行员救出来了。救出来以后，张振华跟刘宗胜结下了深厚的战斗友谊，像亲弟兄一样。刘宗胜家是个打鱼的。在不久之后的又一次战斗中间，刘宗胜牺牲了。这样一来，张振华非常难过，他就把刘宗胜的父母当做自己父母一样，经常写信、寄钱，虽然也没有多少钱，反正就意思意思吧，他就把刘宗胜的老人当做自己的老人来对待，很多年。再一个，刚才说了，我们那时候，飞行员没有经过正规的射击训练，一上战场，对敌人同仇敌忾，恨不得一下子把它打下来，但是没有那个本事，技术不到家。结果有好多次，距离敌机还有一、两千米就开炮了，打到跟前没有炮弹了，炮弹打光了。由于距离太远，还没有瞄准，还没有等活动环稳定下来就开炮，炮弹打光了，飞机打不下来。回来之后，气得不吃饭、哭鼻子，自己埋怨自己无能，那么好的机会没打掉，早知道，留几发炮弹，最后打不就好了？把炮弹打光了。那时候我们是两百发炮弹，敌人是两千发，它用的是机枪，子弹多，我们大炮、小炮加起来，总共就是两百发，大炮才四十发，小炮两门炮加起来才一百六十发，两百发炮弹，要是三门炮一起连射，几秒钟就打完了。所以那个时候飞行员回来很着急，地勤人员也着急，飞行员感觉开炮了，飞机头上炮口处都熏黑了，结果炮弹打光了，也打不下敌机来。冲胶卷的人也说不行，没有打掉。后来为了防止炮弹一下子用光，把炮分开了，两门小炮在一起，大炮在一起。并且在上级的领导下，强调研究战术。首先我们研究这个现象：过去在陆军打仗时，真正能打的老部队，是从来不乱放枪的，他放枪的时候一定是在有效射程内，不打则已，打就打准，打得狠。为什么我们到空军来，这么远就开炮了呢？一分析就感觉到，我们不会判断距离。就是在空中，你看飞机，看着很大，实际上离你很远，这时就开炮。肯定打不到。最后我们研究，在地面，在机场各个角度都把飞机摆起来，让我们平时练，特别是晚上结束值班以后，就用飞机在那儿练，什么叫四分之一，什么叫四分之零，什么叫四分之二，就进入角度了。再就是四分之三，角度大了以后就不能打了，没有那么快，瞄准活动环跟不上。最后练习判断，这是多大角度、多远角度，飞机这么大，什么样，这是从开始判断距离失误上来研究的。后来又带来一个问题，因为我们老是一字队形编队，后面有两架敌机就把我们搅乱了，为什么呢？因为后边没有掩护的，都得想办法，要跟敌人兜圈子，你屁股后面没有炮呀。结果这样一来，队形出去看着很整齐，被两架敌机一捣，把队形整个搞垮了，而且当时技术又不怎么样，稍微一松散，队形马上就散了。有一天，敌人打我们起飞着陆的飞机，就在我们上空，人家八架飞机，四架在上面，四架在下面，人家本来是向我们内地飞的方向，等超过我们机场一转弯，往海里走的时候，来个交叉转弯，变得很快。人家飞机僚机从中间一钻，起个半径就跟上了。我们一看，这多带劲，它这个编队很好，这样转弯也快，我们一字队形太笨了，结果就研究设计队形了。开始设计队形，就一步一步来，编蝎子队形吧，基本上就是交叉。这样把纵深拉长了，把平行减小了，正面宽度减少了，这样转弯机动多了，来的快，交叉转弯很快。编队多了，哪两架飞机从上面走，哪两架飞机从下边走，这样一弄，感觉很方便，转弯比原来八架飞机转弯要快的多，灵活的多。这也是在战斗中间，从战争中学习战争，一面打一面学，就是这样。这里的经验，也有兄弟部门传给我们的，也有我们自己摸索的，还有从敌人那里学来的。开始射击不会打，老远就开炮。队形更糟糕，出去以后，很少有双机回来的，都是单个。我刚才讲了，飞机不像地面，一个班、一个排，排长一看都能看到了，好掌握。空中，你坡度大，他坡度小，那就分开了，再压一个反坡度，很快就见面汇合了。在这中间，动作慢一点都不行，两架飞机动作都要协调才能汇会上。尤其是战争年代，像平常训练长机油门小一点，给僚机照顾点，到打仗时候没有这个，油门捅到前头，谁也不收油门的，一旦遇到敌人没有办法，那就打。尽量爬高，要快。这里有个相同点就是，地面打仗要抢占制高点，空中打仗也要抢占制高点。谁爬得高谁有利，从高向下来，增速来得快，你在低处，你想打打不到，所以也是要抢占制高点，跟陆军打仗基本上大同小异。但是不同的，一个是固定的，一个是活动的，机动性大。到后来，空军也提出来了。那时候我们一出去打仗以后，出去时看着整整齐齐的，很像样，设计队形编得很好，八机、十六机编得很像样。但是出去以后，跟敌人一见面，一个回合一打了，就散了，都形成单机了，能搞个双机就不错了，都单个回来，很容易吃亏，结果被一个一个击破了，有好多就吃这个亏。后来就研究怎么弄？空军首长们就提出来，叫“一域多层四四制”，后来又进一步讲，叫“蜂王战术”。就像蜜蜂蜂王一样，长机就是蜂王，僚机就像蜜蜂一样，你要围着蜂王飞，不准乱飞。再加上我们自己后来也打出经验了。就是当个指挥员，一个自己要以身作则，带领干，而且还要严格要求自己的部属，因为空军的飞行员，他的机动性很快。你像我们的飞机，你看起来编队编得很好，如果要两下飞，你向左，他向右的话，短短几秒钟就十几公里下去了，谁也看不见谁了。那谁向上，谁向下，很快就变化了。这样，就强调高度的组织性、纪律性。如果是光说“蜂王战术”、“一域多层四四制”，没有严格纪律，配合还是不行的。我们那里就出典型，一个是一大队的程英昆。程英昆他就是不愿意过鸭绿江，一过鸭绿江，他就找个理由，飞机不是这坏了，就是那里出毛病了，他就向回走。最后，那就发展到右倾怕死，怎么也不敢过鸭绿江。最后没办法，全师开了斗争会，把他送走了。送到四师，给他个改正的机会，到四师，他又是这样。四师的同志见到我就讲，程英昆到他那儿去表现不好，不愿意出航，有时候他吃饭还怨伙食不好。团长就骂他，说你小子不能干，还挑挑拣拣。结果两个人吵开了，气得团长说：你怎么样，我要枪毙你。为什么呢？大家对这种右倾怕死、作战不勇敢的人很气愤，没有出息。本来这个人还是个老同志，后来弄到12校，12校又把他开除了，结果回家放羊去了，就这么个人。还有一个叫张忠向，那是36团的，刚才说的是我们34团的。36团有一个飞行员，正好在敌人攻击他的长机时，他是僚机，他本来完全可以向敌人展开攻击，掩护他的长机，他不但没攻击，他转过头来跑了。跑到哪儿去了呢？他慌里慌张，对着沈阳跑，他没有跑到一个正儿八经的正规机场，跑到新民的一个土跑道，根本没有部队住的地方，他跑那儿落地，最后没有办法，别人又带着油车、带着电瓶车，到那儿去，飞机才飞回来。他张皇失措，最后这个人被开了斗争会，被判了刑。那时候空中打仗跟地面不一样，地面它的机动范围小，在空中，机动范围很大。飞行员没有高度的组织性、纪律性约束，你要是耍起花样来，那也是很不好掌握的。我们那个团好就好在要求严、处理也严，战术研究也抓得紧，最后也是从不会打到初步学会打，打得还是可以的。记得有一次，我带了十六架飞机到朝鲜东海岸西川，敌人在那儿轰炸，敌人也就是八架在那儿轰炸。我去了以后，一看轰炸的是F84，我们的飞机是老米格1