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燃烧的海洋-第297部分
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二十六日凌晨，联合舰队进入布莱尔港之前，今井利村觉得十六架战斗机已经够了。
按照他的判断，中国海军的两艘中型航母在一个攻击波次中，最多各出动二十四架战斗机，以一比三的比例计算，只有十二架护航战斗机。因为还会出动预警机，所以为攻击机群护航的战斗机只有八架。虽然J25的性能很不错，但是与F35B没有代差。依靠二比一的兵力优势，十六架战斗机就能保住制空权。
显然，今井利村太低估对手了。
此外，在让F35B起飞的时候，联合舰队已经到达布莱尔港外面，两艘航母均按照标准战术给航空兵安排任务，即每艘航母上只有八架F35B做好了起飞准备，其他的战斗机全在机库里面。如果要出动更多的战斗机，联合舰队就得在布莱尔港外面多呆一阵，从而推迟补给作业。两天前，今井利村就收到消息，中国海军的攻击核潜艇已经进入印度洋，让舰队在港外停留，风险非常大。
除了无法立即出动更多的战斗机，印度空军基地也无法支持F35B作战。
虽然印度采购了一批由F35A发展而来的F35I，但是没有采购F35B，也就没有支持F35B作战的后勤保障系统。按照今井利村的安排，F35B只是临时进驻印度空军基地，完成任务后将直接返回联合舰队。为此，十六架F35B不但各携带了四枚AIM120D与两枚AIM9Y，还装满了燃油。到达印度空军基地后，这些战斗机将处于待命状态，接到命令后就能升空作战。
做这个安排，有一个至关重要的原因：补给时，航母不能进行航空作业。
也就是说，在凌晨五点之前，两艘“翔鹤”级航母没有出动能力，即便中国战斗机在此期间发动攻击，航母上的战斗机也无法升空。
十六架F35B足够了吗？
如果到来的是八架J25，也许问题还不大。只要战术安排合理，还能分出一部分战斗机去拦截J15B机群。
显然，这点战斗机肯定不够。
关键不是战斗机数量，而是没有有效的指挥与情报系统提供支持。
虽然印度空军按照今井利村的要求，出动了一架“费尔康”预警机，但是这架预警机的任务是去迎接F35C机群，让F35C机群飞往“维拉特”号航母。意识到危险后，今井利村调整了预警机的作战部署，让“费尔康”留在布莱尔港附近。问题是，“费尔康”无法直接指挥F35B作战。
为了照顾作为主力的Su30MKI，“费尔康”预警机配备的是俄制体系的数据链，暂时还没安装西方的数据链，因此在指挥F35B机群的时候，得通过地面指挥中心中转，再转发给联合舰队，由联合舰队指挥防空作战。
经过两次中转，指挥效率可想而知。
此外，“费尔康”对J25的最大探测距离不会超过两百公里，而J25上的被动探测装置能在数百公里外发现“费尔康”。如果得到ZY1支持，J25能够轻松避开“费尔康”，甚至偷袭预警机。
印度空军的预警机靠不住，联合舰队的预警直升机更加靠不住。
更重要的是，只有在与“维拉特”号航母战斗群会合后，联合舰队的两艘小型航母才能获得印度海军的预警直升机。
这下，今井利村只有指望布莱尔港的防空系统了。
显然，在预警机都派不上用场的情况下，地面防空雷达更不可能发挥作用。只要携带射程在一百公里以上的弹药，J25能在被防空雷达锁定之前发起攻击，而防空系统连进行防御准备的时间都没有。
没有指挥与情报系统支持，今井利村派出所有F35B都没用。
进港口，今井利村在忐忑不安中过了三个小时。
四点整，印度空军的Mig29机群从布莱尔港东面一百五十公里的巡逻区域返航。
五分钟后，第一架F35B从印度空军基地升空。
一切顺利的话，F35B机群在四点二十分到达巡逻区域。这个时候，印度空军的加油机已经到达。
如此一来，除了“费尔康”预警机之外，今井利村还能获得十二架Su30MKI。
只是，这十二架印度空军的远程战斗机只会在布莱尔港上空徘徊半个小时，然后将伴随加油机飞往东南，迎接F35C机群。
显然，十二架Su30MKI的作战任务肯定会发生变化。
四点二十分，前出的J25机群离布莱尔港不到一百公里了。
半个小时前，即…五十分左右，ZY1发现了“费尔康”，立即调整了战术安排，没有继续飞往安达曼群岛，而是让四架J25留下来掩护预警机，十六架前出，其中四架负责攻击“费尔康”。
这是杨禹方安排的“B计划”。
在这套作战计划中，如果遭到印度空军的防空战斗机，护航战斗机的主要任务将是夺取制空权。
虽然ZY1没有发现印度战斗机，但是“费尔康”出现，意味着肯定有印度战斗机。
J25的突击速度并不快，主要是“费尔康”还在布莱尔港西面一百多公里外，如果战斗机前出，将被地面防空雷达发现。
此时，ZY1也没有发现日本海军的F35B。
虽然F35B的空战性能远不如J25，但是作为第四代多用途战斗机，F35B的隐身能力同样突出。
在理想情况下，ZY1最多能够探测到两百公里处的F35B。
发现“费尔康”之后，ZY1的巡逻空运离布莱尔港大概为四百五十公里，离F35B机群的巡逻空域差不多三百公里。
只要F35B不启动火控雷达，就不会被ZY1发现。
因为刚刚到达布莱尔港上空，离ZY1在四百五十公里以上，所以Su30MKI机群也没有被ZY1探测到。
这个时候，预警机被动探测能力的重要性显现了出来。
如果“费尔康”也装备了主/被动双模式相控阵雷达，让雷达以被动模式工作，就不会被ZY1发现。
在双方都不清楚战场局势的情况下，印度空军不见得会吃亏。
现在，战场已经对中国海军透明，至少ZY1知道“费尔康”在哪，也知道该以何种方式进行偷袭。
开战进入倒计时，“费尔康”还在按照计划向东飞行，也就是向着J25飞去。
第二十九章 初显身手
第二十九章 初显身手
四点二十五分，四架突前的J25中，两架长机启动了火控雷达。五秒钟内，雷达锁定了目标。随后，两架J25关闭雷达，把获取的数据输入PL12E中程空对空导弹，继续以每小时一千五百公里的速度向目标、也就是那架“费尔康”预警机飞去，准备为导弹提供精确引导。
在日常训练中，J25飞行员对这套战术反复操练了上百次，做起来轻车熟路。
能采用这套战术的，只有J25与最新批次的J20，原因是，只有这两种战斗机上安装了新式火控雷达。
在第二次朝鲜战争与东海战争中，战斗机因为使用火控雷达暴露行踪，成为战损的主要原因之一。即便是当时非常先进的F22A，在空战中使用火控雷达，也很容易被对方的电子侦察机、或者是战斗机上的被动探测装置发现。东海战争后，中国空军与海军花了很多力气来解决这个问题。
最直接的解决办法，就是为战斗机研制一种低可探测性火控雷达。
因为J25是海军的主力舰载制空战斗机，而J22在空军中的主要角色是多用途中型战斗机，所以在研制过程中，空军没有对J22提出过高要求，海军则明确要求为J25配备低可探测性火控雷达。
这个要求，也正对成飞的胃口。
原因很简单，中国在国际市场上推销的主力战斗机是J20，可是这种重型战斗机过于昂贵，如果配备最先进的火控雷达，价格更加高昂，有意愿从中国购买战斗机的国家，基本上都买不起。比如巴基斯坦空军就多次询问J20的价格，也提出了采购意向，结果都因为过于昂贵而放弃。
至于有钱购买J20的国家，比如中东的石油富国，也多半会选择F22A。
为此，要想在国际市场上打开局面，成飞需要拿出一种大部分国家买得起，性能又不是太差的战斗机。
J22这类中型战斗机成了理想选择。
只是，在需要购买第四代中型战斗机的国家中，大部分没钱单独采购制空战斗机，要求多用途战斗机具备强大的制空作战能力。这也是洛马公司在推销F35A的时候，首先推出制空型号、又推出制空强化型号的主要原因。
受此影响，在研制J22的时候，成飞就自筹资金，开发了J22B，也就是制空强化型。
海军加入J22的研制工作后，首先也要求增强制空能力，所以J25直接以J22B，而不是空军的标准型为基础。
对成飞来说，等于拿海军的钱开发出了面向出口市场的J22B。
当然，J22B与J25也有较为明显的区别，比如没有安装着舰与弹射系统，机身与起落架的结构也没增强，电子设备做了简化等等。但是不可否认，J22/J25系列战斗机能够杀入国际市场，成为F35系列的最大竞争对手，J22B居功至伟。后来在推销J22B时，成飞还特意宣传其与J25的血缘关系，并且在不久之后，推出了J25B，也就是挂着海军舰载战斗机名号的外销型战斗机。
在J25上，最值得称道的，就是南京电子科研所研制的低可探测性相控阵火控雷达。
这种雷达在工作的时候，首先会探测周围的电磁环境，特别是雷达工作波段内的各种电磁辐射的强度，然后在辐射较强的频率上工作。如果事先获取了目标信息，比如由预警机提供的情报，在进行搜索的时候，雷达会根据与目标的距离以最低功率工作，并且以捷变方式在几个频段上发射电磁波。
这么做，最大的好处，就是降低了被敌人发现的概率。
当然，这么做也有一个极为明显的缺点，即雷达获取的目标数据不够精确，只能作为导弹的中继制导指令。如果需要攻击高机动性目标，还得在导弹进入自主攻击阶段前，由战斗机再次启动火控雷达，以最大功率照射目标，让导弹获取精确制导信息，或者由战斗机提供精确制导信息。
预警机属于高机动性目标，所以战斗机必须跟进。
毫无疑问，这套雷达肯定价值不菲。
在全球范围内，只有洛马公司推出的F22C与F35ABlock12批次的战斗机上，配备了性能类似的火控雷达，而且销售价格都高得离谱，连沙特、阿联酋等靠石油赚得盆满钵满的富国都买不起。
因为J22B的定价本来就比F35A低一些，所以在对外销售时，低可探测性火控雷达只是选择装备，即只有在客户提出需求后才会配备。直到五年之后，J25B面世，才成了标准配备。
还好，中国海军的所有J22都配备了低可探测性火控雷达。
主要是J22的采购量并不大，三支舰载航空兵联队总共只有六十架，算上备用的也只有一百架。此外，J22是海军舰载航空兵的主力制空战斗机，要求制空能力超过J15B，也就没有必要在雷达上做文章。
仅仅五秒钟，“费尔康”上的被动探测系统根本没有做出反应。
因为搜索范围集中在“费尔康”附近，所以邻近的印度战斗机与日本战斗机也没有截获J22发出的雷达信号。
J22发射导弹时，离“费尔康”只有一百二十公里。
这个距离，对PL12D来说有点远，可是对PL12E来说，却算不上很远。
虽然在东海战争中，PL12D大展神威，取得了空战总战果的百分之三十八，仅比格斗导弹低了四个百分点，但是中国空军与海军对其性能仍然不够满意，主要就是最大射程仍然偏低，复杂环境下的抗干扰能力有限。
PL12E正是PL12D的改进型，主要就是换装了更先进的火箭/冲压一体发动机，至于改进了导引系统的PL12F还在测试之中，最快也要到二零二八年底才能量产，装备部队就更久远的事情了。
依靠比冲更大的发动机，PL12E的最大动力射程达到了一百六十公里。
迎向攻击时，最大理论射程超过两百公里。
按照西方的标准，PL12E已经不是中程空对空导弹，而是远程空对空导弹。
攻击笨重的预警机，在一百二十公里处发射导弹，可以说J25的飞行员非常保守，即便在一百六十公里处发射导弹，预警机也逃不掉。
在攻击预警机这类没有隐身能力的目标时，PL12E的主动引导距离达到四十公里。
如果首先采用被动引导模式，还能把主动引导距离提高到六十公里，在逼近到二十公里时才转为主动引导模式。
以当时的情况，J25其实没有必要跟进。
印度预警机没有转向，甚至没有把雷达波束集中到J25所在方向上，表明没有发现逼近的危险，也就不会进行机动规避，将沿着之前的航向飞行，因此PL12E完全能自主飞行到预警机附近，然后以被动方式锁定预警机，在进入自主攻击阶段之前，不需要战斗机提供精确制导信息。
四架J25继续跟进，只是为了保险起见。
导弹逼近预警机的时候，预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发出的红外辐射，如果附近有护航战斗机，就会进行拦截。根据二部提供的情报，Su30MKI配备的R77具备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实，谁也不知道R77在拦截同类导弹时的命中率有多高，但是总归有这种可能性。如果第一批发射的四枚PL12E遭到拦截，战斗机还能在极近的距离上再次开火。
要想夺取制空权，就得首先打掉敌人的预警机。
不管“费尔康”的性能如何，有没有能力锁定J25，都是最大的威胁，也是价值最高的目标。
事实上，此时已经有足够的理由相信，“费尔康”的性能并不怎么样。
虽然印度空军宣称，“费尔康”是纯正的以色列技术，中国的KJ2000仅仅利用了以色列技术，所以“费尔康”的探测能力优与KJ2000，能够发现两百公里外的隐身战斗机，但是J25发射导弹时，面向“费尔康”，距离只有一百二十公里。也就是说，“费尔康”对隐身战斗机的探测距离还不到一百二十公里。
这个性能，绝对算不上先进。
早在十多年前，KJ2000就用实战证明，能够发现一百五十公里外的F22A，而J25的隐身能力还不如F22A。根据中国空军做的测试，KJ2000对J22的探测距离在二百五十公里左右，而KJ2000B能达到三百公里以上。
四点二十七分，距离缩短到八十公里，“费尔康”才发现了迎面飞来的J25。
此时，J25已经绕过布莱尔港，速度高达每小时一千八百公里。
为了避开群岛上的防空雷达，四架J25必须绕行。
结果就是，“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机，而是之前升空的日本战斗机。
为了搞清楚身份，印度军官发出了敌我识别指令。
显然，“费尔康”不会收到答复。
与此同时，“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了F35B机群的情况，即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。
两分钟后，印度军官得到答复，日本战斗机全在布莱尔港东面。
此时，J25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。
因为“费尔康”没有转向，四枚PL12E顺利进入自主攻击阶段，以被动搜索模式锁定了预警机，所以J25没有再次启动火控雷达，而是按照计划调头转向，与留在布莱尔港东面的机群会合。
这个举动，让印度军官第二次迟疑。
原因很简单，他认为那四架战斗机是F35B，只是飞错了方向，转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。
这也不是没有可能，毕竟日本飞行员对这边的情况并不熟悉。
第三十章 紧急拦截
第三十章 紧急拦截
片刻迟疑，让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。
第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实�
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