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燃烧的海洋-第298部分
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片刻迟疑，让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。
第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实证明，作为高价值战略目标，预警机的安全没有任何保证。战后，中国与美国都为预警机开发了逃生系统，印度等国也对已有的预警机做了改进。
只要有三十秒，“费尔康”的机组乘员就能逃生。
也就是说，如果“费尔康”的机长没有再次迟疑，至少有三十秒的逃生时间。等他发现那四架战斗机不是F35B，而是J25的时候，已经来不及让所有机组乘员进入逃生舱，只有两名飞行员能够弹射逃生。
攻击来得很突然，被第一枚PL12E击中时，“费尔康”甚至没来得及发出警报。
紧接着，后面三枚PL12E把“费尔康”炸成了好几截。
解体前，“费尔康”只发出了一段不完整的战斗警报。
事实上，这份警报已经无关紧要了。一百多吨的预警机在空中爆炸解体，数十吨航空燃油爆燃时产生的刺眼火光，在一百多公里外都看得见。当时，十二架Su30MKI就在预警机东面大约四十公里处。
此外，布莱尔港的防空雷达也探测到了“费尔康”被导弹击中时的情况。
战斗警报拉响，问题是，除了“费尔康”在两分钟前报告四架战斗机正在向西飞行，没有任何其他情报了。
难道中国海军只出动了四架战斗机？显然不可能。
重任全都压在了地面防空雷达身上，可是根本没有用。如果地面防空雷达能够发现中国战斗机，“费尔康”就不会遭毒手。
一时之间，空中的印度飞行员人人自危。
四点三十分不到，十二架Su30MKI全部启动了火控雷达。
虽然Su30MKI也配备了相控阵雷达，而且在服役的时候还算先进，但是仅有本世纪初的水准，而且是无源相控阵雷达，探测能力远远比不上同时代的先进雷达，更别说与第四代战斗机上的雷达相提并论了。
作为早已落后的战斗机，Su30MKI绝对不是J25的对手。
此时，今井利村也收到了消息，知道印度空军的预警机被击落，中国战斗机已经来到布莱尔港附近。
今井利村做的第一件事情不是让F35B去搜寻中国战斗机，而是下令停止补给，让舰队立即起锚出港。
留在港口里，绝对是死路一条。
如果不立即停止补给作业，就算战舰没被反舰导弹击中，只要港口遭到攻击，补给设备遭到轰炸机，也会倒大霉。
更重要的是，只有停止补给作业，才能让更多的战斗机升空。
如果需要进行防空作战，也得首先停止补给作业，才能让防空战舰启动雷达，发射防空导弹。
在进行补给的时候，战舰上的电子设备都得关闭，更别说发射防空导弹了。
虽然联合舰队的十艘战舰全部在锚泊位置上，燃油补给通过专用船只进行，没有靠上码头，因此起锚后可以靠自身动力转向，不会耽搁太多时间，但是布莱尔港本身就不是大型军港，港内面积非常狭窄，可供大型战舰航行的水道也很狭窄，所以战舰起锚后，不可能迅速离开港口。
行动再快，也需要二十分钟，第一艘战舰才能离开布莱尔港。
联合舰队还有二十分钟吗？
今井利村不敢抱任何希望，所以在下令停止补给后，他又让留在航母上的F35B准备升空。
也许，这些战斗机对防空作战没有多少帮助，但是至少能及时离开战舰。
为了把损失控制到最低，今井利村还给所有舰载直升机下达了升空命令，只是得等到补给船只离开后，才能起飞。
一时之间，联合舰队里的数千名官兵全都动员了起来。
此时，空中战场上，印度空军的Su30MKI已经遭到攻击。
因为“费尔康”被击落，所以ZY1转向西行。发现Su30MKI发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架J25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架J25离Su30MKI机群的距离更近，但是与ZY1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。
收到命令后，十二架J25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架Su30MKI。
接下来，就是一场空中屠杀了。
锁定目标后，四架J25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚PL12E，然后继续向目标逼近。
此时，十二架Su30MKI也在向东飞行。
这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。
可惜的是，即便如此，Su30MKI仍然没能发现一百多公里外的J25。
以Su30MKI无源相控阵雷达的性能，对J25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，J25绝对不会飞得这么近。或者说，在Su30MKI发现J25之前，已经被导弹击中了。
既然Su30MKI没有转向，所以J25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，Su30MKI的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，Su30MKI被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，PL12E的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个G。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个G，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。PL12E的最大机动过载为五十个G，在攻击最大过载为九个G的目标时，命中率高达百分之九十五。Su30MKI的最大机动过载只有七个G，比J11还差了一大截。即便按照九个G计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架Su30MKI无一幸免，全部被PL12E击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有Su30MKI均被击落，已经返回机场的Mig29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的F35B启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，ZY1截获了四架F35B发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架F35B是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，ZY1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架F35B，肯定有更多的敌机。
因为J25已经消灭了Su30MKI机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索F35B机群，以便为J25提供更加精确的引导信息。
当然，ZY1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的J25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架F35B。
这下，F35B的被动探测系统发现了ZY1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了ZY1发出的雷达信号。
中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。
按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内发起攻击。
“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。
留给联合舰队的只有最后几分钟了。
在防空战舰的引导下，F35B机群没有转向，而是向ZY1飞去。
日本海军的防空战术也很简单：击落ZY1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。
此时，F35B与ZY1大概有三百公里。
在这个距离上，ZY1探测不到F35B，只能根据F35B发出的雷达信号，引导战斗机前出拦截。
只是，再过两分钟，距离缩短到二百五十公里，ZY1就能发现F35B了。
在这个时候，F35B最多用火控雷达探测到ZY1，却无法发现离得更近的J25，更不可能发现已经参战的八架J25。
四点三十九分，在ZY1的引导下，正面迎战F35B的八架J25启动了火控雷达。
半分钟后，在F35B西北方向八十公里外，四架攻击了“费尔康”的J25已经把速度提高到了两马赫。
因为F35B与ZY1的距离还没有缩短到AIM120D的最大射程内，所以ZY1没有转向规避，为其提供直接掩护的四架J25也没有参加战斗。
四点四十一分，与F35B机群的距离缩短到两百公里时，两架ZY1才向南转向。
此时，迎战F35B的八架J25已经用火控雷达锁定了目标，而且确认来袭的不是四架敌机，而是十六架
这个时候，F35B也发现了迎面飞来的J25。
第三十一章 风卷残云
第三十一章 风卷残云
发现J25机群，让F35B的飞行员陷入两难之中。
因为ZY1已经转向，所以要想攻击预警机，首先就得击败前方的J25机群，不然得不到发射导弹的机会。
可是，攻击了J25机群，就无法攻击预警机了。
日本飞行员迅速做出选择：攻击J25机群。
十六架F35B对付八架J25，正好是今井利村预料的情况，日本飞行员信心十足，认为胜利在握。
显然，优势不在F35B这边。
日本飞行员只能发现几十公里外的J25，而在此之前，J25就依靠ZY1提供的信息完成了战术机动。
首先攻击F35B的不是正面迎战的八架J25，而是从西北方向上赶来的四架。
此时，这四架J25已经能用定向通信系统与其他战斗机交换战场信息，也就能在其他战斗机的引导下进行空战。
四点四十一分，ZY1转向后不久，四架J25就向F35B机群发射了导弹。
因为攻击“费尔康”消耗了四枚PL12E，所以四架J25只发射了二十枚导弹，除了四架领队的F35B遭到两枚导弹夹击，其他F35B只分到一枚导弹。命中率不会太高，但是足以迫使F35B机群机动规避。
随后，攻击Su30MKI机群的四架J25也追了上来。
这四架J25用光了PL12E，各剩下两枚PL11C，因此只能追上去与F35B格斗。
结果就是，在准备攻击迎面的八架J25时，F35B的雷达告警机响了起来，日本飞行员被迫进行机动规避。
只是，此时规避，已经没有多少意义了。
四点四十二分，迎面的八架J25各发射了四枚PL12E，以交叉攻击的方式，确保用两枚导弹攻击一个目标。
两次视距外攻击，距离都不到八十公里。
在这个距离上，F35B根本逃不出PL12E的动力射程。
发射了PL12E之后，十二架J25没有减速，继续向F35B机群逼近，在日本飞行员进行机动规避后，分散追击逃窜的敌机。
此时，空战力量对比不是十六比八，而是十六比十六。
没有数量上的优势，F35B在格斗中绝对不是J25的对手。
要知道，即便是空重最轻的F35A，机动性能也比不上J25，而F35B的空重多出了近两吨，更不是J25的对手。
采购F35B的国家，也没有哪个把其当成制空战斗机。
在PL12E的攻击结束之后，F35B肯定会丧失数量优势。
这下，更加没有胜算了。
根据中国海军公布的战报，在这轮空战中，至少有十一架F35B首次交火中被PL12E击落，还有两架在第二次视距外交火中被PL12E击落，只有三架F35B在格斗中被J25击落。
不是PL12E足够先进，而是中国海军掌握了主动权。
说得简单一点，得到预警机支持的J25可以毫不费力的打垮没有预警机的一方，不管对手是F35B，还是性能更出众的F35A，乃至F22A。
空战毫无悬念，打击联合舰队的行动就成功了一大半。
因为巡航速度慢一些，挂上重型反舰导弹与大型副油箱之后，气动阻力更大，还得一直在超低空飞行，所以J15B机群在四点四十五分才到达攻击海域，而且没有立即按照计划发射反舰导弹。
原因很简单，ZY1还没有获取必要的目标信息。
F35B对ZY1构成了巨大威胁，因此在J25驱逐敌方的防空战斗机之前，预警机无法靠近布莱尔港。
直到四点五十分，最后几架F35B遭到J25围攻后，一架ZY1才转向西行。
此时，最先结束补给作业的那两艘日本战舰已经起锚，正沿着深水航道驶向外海。
四点五十七分，ZY1来到布莱尔港东面三百五十公里处，在发现两艘日本战舰的同时，也被战舰上的远程防空警戒雷达发现了。
随即，ZY1遭到火控雷达照射。
没什么好奇怪的，日本战舰配备了最大射程达到四百公里的“标准6”防空导弹，即便实际射程不可能有这么远，特别是没有预警机支持，无法攻击低空目标，对ZY1没有多大威胁。问题是，如果ZY1降低飞行高度，就无法探测到港口内的情况，而继续在高空向西飞行，就将进入防空导弹的拦截区域。
预警机上的指挥官没有冒险，给J15B下达了攻击命令。
布莱尔港外面只有两艘日本战舰，联合舰队里的其他战舰肯定还在港口里面，因此没有必要飞得太近。
反舰导弹到达后，会自动搜寻与攻击最有价值的目标。
即便为了提高命中率，也可以让飞行员为导弹预编攻击程序，即首先攻击雷达反射信号最强的战舰。
在联合舰队里，两艘小型航母的雷达发射信号肯定最为明显。
执行攻击任务时，J15B的飞行员采用的正是这种战术，即让导弹自主搜寻目标，然后按照目标信号强度依次发起攻击。
六点过，ZY1转向后大概五分钟，第一批十二架J15B发射了反舰导弹。
接下来两分钟里，另外四批J15B陆续发射了反舰导弹。
发射了导弹之后，J15B机群依次转向返航。
虽然理论上，J15B的最大航程比J25高得多，但是在此次任务中，J15B的载弹量高达六吨，而J25的载弹量还不到一吨。结果就是，J15B的作战半径，反而比J25短了两百多公里。
受此影响，负责甄别打击效果的任务落到了J25身上。
在之前的战斗中，二十架J25中，有四架一直伴随预警机活动，没有参与空战，所以有足够的燃油。
按照杨禹方的安排，这四架J25将在攻击结束后前去确认打击效果。
如果一举歼灭了联合舰队，自然万事大吉。如果没有达到全歼的目的，牧浩洋就得考虑是否进行补充打击。
J15B发射完到达时，联合舰队里的其他战舰也结束了补给作业。
发现ZY1转向飞走后，今井利村立即意识到，中国海军的攻击机肯定在几百公里外发射了反舰导弹。
反舰导弹飞行几百公里，也就十来分钟的事情。
在此期间，八艘战舰肯定无法离开布莱尔港。如果在深水航道上被击沉，完蛋的就不仅仅是联合舰队了。
最后关头，今井利村做出了明智选择：没让战舰出港，而是就地组织防空作战。
六点过五分，今井利村登上�
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