宦海龙腾-第525部分

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弹shè时承受的过载偏大的问题。弹shè座椅的动力匹配也是依据男xìng飞行员的体重范围、体重分布和男xìng飞行员的生理耐限设计并严格检验的。nvxìng飞行员的体重范围明显低于男xìng飞行员，体重分布不同于男xìng飞行员，生理耐限也略低于男xìng飞行员。因为体重xiǎo，重心位置偏低且向后，惯xìng矩比男xìngxiǎo30％多，一级弹shè动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外xiǎo体重的飞行员弹shè时有向后旋转的事故发生，按动态相应指数计算，体重第5％分位的nvxìng弹shè损伤概率为第5％分位的男xìng弹shè损伤概率为1％。
对于弹shè过载的问题，若按nv飞行员重量进行试验，相应的损伤可能xìng必将增大。美军f35战斗机上弹shè座椅的人体适宜重量范围为46。7kg~111kg（103lbs~245lbs），英国马丁公司最xiǎo弹shè重量为45kg，经过xìng能计算，不妨假设nv飞行员最xiǎo重量比男飞行员最xiǎo重量轻12kg，即按43kg计算，则最大弹shè过载将增大约9％，相应的损伤可能xìng也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是nvxìng脊椎和男xìng对载荷的耐受程度却是不一样的。
穿盖弹shè的座椅，nvxìng飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要进行研究的一个课题。目前航空生理部mén制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男xìng制定并验证的，此标准是否适用于nvxìng飞行员或是补充制定nvxìng飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。
cào作机构的力偏大的问题。弹shè座椅上需要人cào作机构（如弹shècào纵手柄等）的力量是否合理也是个问题，成年nvxìng的tuǐ和臂的力量为男xìng的71％和55。8％，有待于试验进一步验证。
同样对于较高速度的弹shè，由于气流的作用而使nvxìng飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男xìng。
背带尺寸偏大和设计上的不适应问题。救生伞背带系统是主伞与人体的连接装置，具有约束飞行员、传递与分布开伞载荷的作用。以前的背带系统都是按男xìng飞行员的人体尺寸设计的，适合的飞行员的身高及体重有一定范围，若nv飞行员的身高、体重超出上述范围，现有背带将不能满足佩带要求。
另外，现有背带的xiōng带有可能在开伞时对nv飞行员的xiōng部造成伤害。按美标milp87141a的相关规定，背带脱离锁位置应在人体锁骨下1～2英寸（25～50mm），参照男xìngrǔ头点尺寸，xiōng带的位置在rǔ头点上方，对nvxìng飞行员的xiōng部造成伤害的可能xìng很大。
服装结构和尺寸不合适的问题。目前各国飞行员人体防护服装尺寸设计参数主要的依据基本上都是建立在男xìng飞行员的人体尺寸参数基础上的，完全没有考虑到nvxìng飞行员的生理特征，而飞行员人体防护服装设计尺寸的适体xìng直接关系到装备的防护xìng能，因此nvxìng飞行员直接选现有装备显然是不合适的。
头盔和面罩结构和重量不适应的问题。不是简单的增加各xiǎo号尺码的问题，需要单独为nv飞行研制更轻xiǎo的头盔，因nvxìng飞行员颈部肌ròu力量较男xìngxiǎo，要考虑对头盔的支撑和弹shè时气流造成的升力对颈部的影响，面罩要考虑nvxìng的面部特征与男xìng的区别。
不适于长途飞行的问题。nvxìng飞行员若是进行长期的飞行，月经和xiǎo便的排泄问题必须考虑。
鉴于nvxìng飞行员生理因素导致的与目前防护救生装备的不适应xìng，如果直接让nv飞行员用男xìng装备可能无法正常的飞行，不仅是穿戴不适合的问题，可能会导致防护救生效果下降，因此有必要对nv飞行员与现役防护救生装备的适合xìng进行研究，为nv飞行员改进研制防护救生装备。
本来顾仲平这样级别的专家，如果认真解释起来，大家很可能会听得比较晕乎乎，所以他在做这些解释的时候，一边从电脑里面调出图片，让大家一边看，他一边指点说明，而且也没有说得太详细，于是这样终于解释清楚了。
这下最好奇的却是张毅承的妻子王婷，她有些疑huò地道：“可我好像经常看见nv飞行员呀，欧美好像也都有？”
顾仲平笑呵呵地调出一张图，道：“大家注意腰部的围裙和大tuǐ处的管子，重点是管子，这是抗荷服的基本特征。因为机动过载的原因，在战斗转弯或者拉起时血液会向相逆的方向流动造成脑部缺血导致黑视！也就是一个大机动后飞行员啥也看不见了，甚至眩晕。
所以就要训练。人体经过训练后所能承受的最大过载是6g。二战时是有不少的nv飞行员，最牛的那个苏联nv飞行员干掉了20多架敌机。但是当时所有战机的最大过载恰恰都设计为6g，这是没有抗荷服时人体经过训练后所能承受的最大过载。nv人也能承受！但是喷气时代不同了，7g到9g，美国的f22猛禽达到了12g，这完全是抗荷服科技进步的结果，至于nvxìng，反正很多豪情万丈的nv人试过，结果都不太妙。
主要原因还在于抗荷服的原理和结构导致nv人不适合做大机动。抗荷服的基本原理是逆着机动时血液冲动的方向，阻止血液向某个部位过于集中造成大脑缺血。所以富含血液的区域和必经之路就是重点要通过外力作用来阻止逆流的区域。比如xiōng部，大tuǐ根部，xiǎotuǐ肚，大tuǐ肚，有些会延伸到手肘，外在表现就是衣服上有很多鼓起的口袋，视需求而定，基本上抗荷级别越高，覆盖的面积越大，据说也有的通过大机动是折叠飞行员的身体来提高抗荷能力。
所以大家应该能猜到了，那个管子就是气管，上飞机就和抗荷系统连接了。平时是松动的，但一旦机动动作后，抗荷系统会感应到补偿需要，向气管中瞬间通高压气体来压迫相应部位的血管阻止血液流动，一旦飞机改平后立即放掉以免飞行员不适。
也就是说，真正的飞行服一定是抗荷服，那上面的特征就是管子和鼓起的口袋，所以大家不要被好莱坞大片给忽悠了，不是任何飞行服都可以空战的，穿着一般的服装去空战，基本上——不对，是完全，完全等同于自杀，而且是开越好的飞机越等于自杀。
现在大家应该明白了这个没有公开的秘密，为啥nv人不适合开战斗机。因为对抗荷服最重要的几个部位就是xiōng部和腹部，这二处máo细血管多，还有大tuǐ根部，这里的动脉粗。但这几个部位却是nv人生理上的薄弱部位，不是随便就可以勒索的。其实抗荷服就是勒索服，但却是自动化作业的。
我印象中美国90年代有一才智超群的豪ménnv不信邪，非要试一试航母战机起降，结果第一次放单飞机降时就机毁人亡，不确定是否是f14，反正对航母是一次灾难。后来基本就没听说哪个nv人去试了。至于一些影视作品热炒的nv飞行员英姿啥的，某些军区也出现了一些nv战斗机驾驶仪，但大家可以看一看她们飞的机型是k8，就明白她们的真正实力了，现在看看她们的抗荷服，抗荷管子和‘口袋’的数量和复杂程度比美军战机飞行员的抗荷服差了不少了，也就说明了她们能做的机动动作必定是低烈度的。
再说现在战机实在太复杂，cào作界面也特多，而生死往往在瞬息间。世界各国的空军肯定自己明白：还是培养男战机飞行员的路比较好走点。nv士开运输机倒没什么大影响。所以主要原因还是生理上的，没有歧视一说。”
一直没有说话的萧宁这时候微微皱眉，问道：“这个抗荷服，就不能专mén为nvxìng设计一套吗？那些问题都是不能解决的问题吗？”
原本大家看顾仲平说得这么严重，恐怕是不好解决的了，不料顾仲平却很严肃地道：“可以解决。”
大家都是一愣，顾仲平则继续说道：“对于偏心距的问题，人椅系统组合后的质心分布影响弹shè后人椅系统的运动轨迹，进而影响其最终的救生xìng能。nvxìng飞行员与弹shè座椅组合后，其人椅系统质心分布必然发生变化。对nvxìng飞行员进行弹shè座椅组合后的人椅系统质心测量可以准确地了解到人椅系统质心分布的变化量值，依据测量结果制定针对xìng的火箭包调档方案，调整合适偏心距，可以保证nvxìng飞行员弹shè后的人椅系统运动轨迹符合要求。相对说nvxìng飞行员和座椅的组合重心会向后和向下，如果规律在一定范围内可以通过改变重心位置的方法解决，如增加坐垫和靠背垫的厚度得到解决，而不需要改变原设计；如果重心改变过大则工作量将很大，首先经xìng能计算重新进行调档方案设计，将新的人椅重心范围包进去，协调二级动力的点火行程，二级动力作用下座椅的姿态情况，当然也可以在座椅的适当的部位增加配重的方式来解决，理论工作做完后并需要做试验验证，具体情况视测量结果来定。
对于服装的结构和尺寸不适应的问题，总的原则是首先由航医部mén提出nvxìng飞行员的生理卫生学要求，工业部mén从抗荷服、代偿背心、代偿服等基础防护服入手，针对nvxìng飞行员的生理特点，在现有装备的结构基础上，通过采用减xiǎo抗荷服腰部尺寸、增加tún部尺寸、降低腹囊、改善代偿服xiōng部尺寸等具体措施，利用nv飞行员人体测量参数，采取量体裁衣的形式，试制适合nv飞行员个体穿着的防护服。这部分完全可以按个xìng化装备来设计，可以得到较好的解决。制作典型服装样件并进行动态及nv飞行员人体生理试验，观察防护效果并确定改进设计方案。
对于头盔的结构和重量不合适的问题，设计原则是根据nvxìng头部三维测量数据，重新设计头盔内、外部尺寸；根据nvxìng头部颈肌力量和颈椎承载能力较弱的特点，减轻头盔重量并调整重心位置及惯xìng矩，以保证头盔的稳定xìng；优化头盔的气动外形，减xiǎo气动力，保证弹shè救生时的安全xìng，减少颈部损伤的事故发生。
对于nv飞行员不适应长时间飞行的问题，可以研制nv飞行员用niào液收集装置。针对nvxìng飞行niào液排泄的特点，在男xìng飞行员任务延时装置研制的基础上进行改进，参照美国omsi公司研制的任务延时装置进行研制。该装置有独立的结构，不受飞机型号的限制，有独立的储存结构，不受人数的限制。”
虽然最后一条让几位nv士觉得略微有些尴尬，但大家都知道，对于顾仲平这样严肃地飞机设计师而言，这些问题绝对是无比严肃的事情，他绝不会有什么尴尬，因为对于他来说，这都是事关飞机战斗力的科学话题，再严肃不过了。
萧宁于是奇道：“那既然能解决，为何川飞一下子就拒绝了？”
顾仲平苦笑道：“这还不是钱闹的，一个歼击机飞行员的选拔、培养、使用要huā大量资金的，别的不说，本身数量就不多的飞行员还要分成两类，后勤供给的成本会增加许多，这不符合把有限的资金发挥最大效益的原则。再者，nvxìng在工科方面较男xìng存在劣势——哦，我不是说yù灵和雅蓉，我是说整体比例问题——再说，从人类天xìng上而言，对于jī烈残酷的战斗，男xìng的适应xìng会更明显一些，这其实说到底也是生理问题，跟大xiǎo脑、肾上腺素、胆囊等等生理构造的差异都有关。尽管nvxìng某些项目上存在优势，但歼击机飞行员不适合从nvxìng中选拔是自然科学、社会科学两方面综合得出的结论，就像要男xìng做护理工作不如nvxìng一样，我们应该实事求是进行xìng别分工，在社会生活中发挥男nv各自的优势才能推动人类社会健康发展，而不是为了表现男nv平等而去男nv平等，我坚持认为：男nv平等与否跟社会分工没有关系。”
“这个观点我同意。”萧宸说道：“我不记得在什么书上看到过，所谓天xìng，就像xiǎo年，你给他个布娃娃，他就不要，给他玩具手枪、玩具剑、玩具车、变形金刚这些，他就笑，能玩得忘记吃，这个就是天xìng。”
萧茉笑了一笑：“行了行了，你下意识里就是说这个世界还是男人掌握强权更合适，我又不反对这个观点，nv人对权力的控制yù比男人xiǎo，这个是很明显的，武则天、慈禧那种人毕竟是少数。比如我，我就特想去做研究，我现在就向往着早点到08年。”
大家于是都哈哈笑了起来。
然后萧宁忽然朝萧宸问道：“经适房的推广是你一直大力推动的，但是最近两会期间，有不少人建议废除经适房制度，你怎么看？”
萧宸慢慢收起了笑容，说道：“我知道，现在因为经济适用房定价低于市场价格，被一些人套去高价出售，取消经济适用房的呼声因此日益高涨。”
大家都看着萧宸，看他怎么考虑这个问题。要知道，现在一批参与讨论的人虽然没有把目标直接定在萧宸身上，但却也有一些人暗示，好像萧宸推动经适房建设就是为了让一部分人可以从中获利一样。
萧宸脸sè肃然，缓缓道：“不错，经济适用房造成了价格的双轨制，被认为是不符合市场规律。但是，看看美国这样充分市场经济的国家，经济适用房到处都是，价格不仅是双轨，甚至有多轨的时候。没有这样‘非市场’的住房制度，城市的发展就会受到局限，甚至市场本身也会受到伤害。”
如果说顾仲平是飞机专家，那萧宸绝对是政治和经济专家，他在这方面可也是比较权威的，于是大家都神情严肃地听他解释：“原因很简单，一些高技术的金融都市，如bō士顿、纽约，充满了有钱人。如果是绝对的市场竞争，城市周围方圆几十英里，都可能被这些有钱人占据。但是，城市的发展离不开穷人。即使一个地区没有一家工厂，但离开这些穷人阶层的服务谁也没法活。房价过高，又没有经济适用房，这些人在城市和城市附近没法住，就无法为城市提供服务。面对这种局面，你要不就给这些人大幅度地涨工资，让他们买得起高价的商品房，要么就得给他们提供一些住房福利。
无疑，涨工资会提高城市管理和企业运营的费用，使城市失去竞争力。一个售货员要是一年挣的钱高达六七万美元，许多城市居民马上就会买不起菜，不得不离开这个城市。所以，一般城市还是有各种经济适用房供应低收入的家庭。
另外，在城市规划中，经济适用房也成为一个重要因素。美国的一个城市或镇，常常必须有一定百分比的住房是经济适用房。达不到这个线，就会受各种惩罚。这就鼓励大家考虑各阶层的需要，不要盲目建利润大的豪宅或豪华办公楼。
华夏大城市目前房价过高，一大原因就是不考虑经济适用房的需要，竞相追逐经济利润大的写字搂、豪华住宅。我们一谈城市发展，首先就想到拆迁。受害者常常是一些低收入的老居民。他们被迁到偏远的地方去住，腾出的地方可以建高楼大厦。但是，城内住房供应量跟不上城市的发展，房价过高，城市的服务人员必须远距离通勤，结果造成jiāo通超载，政fǔ又得拿纳税人的钱治理jiāo通和环境污染。如果把这笔钱huā在经济适用房上，让穷人就近居住，难道不是更有效率吗？
我们不应该把市场经济简单化。有几个市场经济的国家没有经济适用房呢？关键还是使经济适用房的分配更加合理。我觉得几个原则可以参