1895淘金国度-第1020部分

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　　　　对于阿拉斯加的财政状况，古明泽这个国会主席自然非常清楚，这些年阿拉斯加大工程不少，甚至比建国后的工程还要多，不只白令海峡，还有贝加尔湖通道，安加拉水利工程，还有如今在乌拉尔地区的大投入，还要支持一场大规模战争，外表看去似乎证明了阿拉斯加的财力非常充沛，但事实上这些投入一来是靠经济危机后的失业人口支撑，减免了许多工程人工费用，成本下降；有些则是靠发行国债劵；另一个就是像现在的乌拉尔地区一样，许多大工程事实上是由一些大财团投入的资金，当然还有战俘的利用也能带来不少的人工费用下降。这都大大节约了一些资金。
　　　　当然最重要的是当初从美国打劫了两百多亿的资金，否则阿拉斯加的财政早就崩溃了。但即便如此，阿拉斯加的财政状况也非常不好了，一般人看不到阿拉斯加其实这几年在中小工程上的投入是非常少的，就是因为没钱了，而中小工程也很难吸引太多投资，无发行债券。据古明泽所知，若隧道工程出现意外，多拖上两年，或者对苏战争不顺利，多拖上两年，阿拉斯加的财政也得破产。
　　　　所以这几年叶枫和古明泽等人的压力都非常大。一旦财政破产，将会对全国带来一场风暴般的影响，强大的阿拉斯加很可能因此发生重大变故。
　　　　不过风险大，回报也大，而最终的结果也证明了，这一次的大冒险，阿拉斯加成了。对苏战争比预想中还要顺利的提早结束了，而且是获得了一场大胜，光是这场战争的收益已经足以让阿拉斯加tǐng过这场财政危机了。光是乌拉尔现在的部分矿产、土地等各项权益的转让、拍卖就筹集了足够的资金，足以抵得上在战争的全部投入了。
　　　　而现在吞金怪兽白令海峡隧道工程也比预期提前顺利竣工通车，更让叶枫和古明泽等人大松了一口气。
　　　　虽然隧道通车，收益是长期的，而不是马上就能收到足够的报酬。但只要他不继续吞钱那就足够了，以后的维护运营成本有持续的收益来支付，不会再拖累国家财政了。
　　　　何况这条隧道建成，在政治，军事上，整个经济的推动作用上是任何工程都无比拟的，哪怕他在表面上无创造预期的高效益，甚至短期内可能亏本运营，国家财政也能负担的起了。毕竟这条隧道的收益很多是无从表面上看出来的，这条隧道的收益可不止是体现在收费上面，关键就在于他对全国经济的拉动，而全国经济被拉动，各大企业、省市都会有收益，自然税收方面也会大有增长，这些东西是不会体现在隧道收益上面的。但事实上他就是因为隧道的存在而多创造出来的。
　　　　再说这条隧道将国家连成了不可分割的整体，这已经不是单纯的用钱可以衡量的巨大收获了。
　　　　“虽然看得见的看不见的投入加起来很惊人，但这的确是值得的，光看现在诺姆堡和王子郡的新气象，已经能给我们足够信心了。”古明泽微笑着点头道。
　　　　叶枫又呵呵一笑道：“其实这条隧道看得见得看不见的各项投入怕是保守估计超过三百亿吧。对国家财政的拖累是毫无疑问的，但我们也应该看到这项投入事实上早已经在回报我们了，那些相关的跨越式新技术所创造的利税已经不少，还在逐年增多，何况这些新技术，新产品对于国家科研实力，工程建设等方面的软实力的推动提高也是非常大的。许多新技术因为这些隧道建设而被研发出来，也让让相关行业企业，大学科研院所的研发实力大幅上升。这都不是简单的用钱能够衡量的。可以说是全方位的促进。”
　　　　“这就是系统xìng大工程才能带来的好处了，也只有这样的大工程才能全方位的影响到全国各行各业的每个角落。不过这样的工程也只有实力强大的国家才能办到，越强大的国家，这方面的投入也可以越大，所得到的好处自然也越多。这可能就是一些大国越来越强的原因吧，因为高。”古明泽笑道。
　　　　柴凤鸣却道：“不过风险也大，越是大工程一旦失败，其所造成的不利影响同样是全方位的，所以有些大国会越来越强，但也有些大国最终会衰弱下去，因为有些大国不敢轻易进行这样的大投入建设或者因为某项大投入失败而导致国家实力下降。所以像这样的大投入，必须要有一个前提，不能盲目，在开始之前必须进行全方位的论证。因为任何一个国家都不可能承担得起一个这么大投入项目的失败。”
　　　　叶枫这时也微微的点了点头道：“是啊，不管是哪一种大投入，包括工程建设，包括战争，包括武器，军备等等，成了，有利影响会是全方位的，而一旦失败，那引起的严重后果也会是全方位的。像我们阿拉斯加，为何大规模投入飞机、军舰特别是航母的研发，因为这些系统xìng工程带动了包括很多技术的进步，这些技术不只可以应用于军事，同时也可能为国家经济创造巨大的效益。还有战争，战争分很多种，但对外战争无不是因为巨大的利益存在，像这场对苏战争，我们胜利了，所以我们得到的回报非常大，但如果我们一开始只是好大喜盲目发动这场战争，一旦失败，后果是无想像的。像这样的失败是任何国家都无承受的。”
　　　　古明泽和柴凤鸣等人纷纷点头，这场对苏战争规模之大，举世罕有，也只有阿拉斯加和德国这样的庞大国家才有能力主力发动，但无疑这样的战争其包含的利益之大是无想像的，而风险之高也是无想像的，可以说战争期间，不只军方将领压力很大，就是古明泽等人也同样压力很大，压力大就是因为怕失败。这样的战争中一旦失败，甚至让整个阿拉斯加因此崩溃都有可能。
　　　　不过现在胜利了，那紧接着而来的就只有欣喜和振奋的。因为这场战争的胜利，不只是让阿拉斯加国土增加了，全国的民心士气、凝聚力，对外影响力，政治，军事，经济等各方位的实力都因此而大大上升。这绝不是简单的能用钱去衡量的。
　　　　几个人说话的时候，huā车早已经驶入了隧道，隧道当中虽有灯光，但非常暗，不过列车内部灯光打开，却是亮如白昼，通过车内灯光，也能看到窗外一闪而去的隧道dòng壁。当然，谁也不会对着那光秃秃的dòng壁看个不停。
　　　　开始还有人兴致勃勃的指着外面兴高采烈的谈论着什么，但当十几二十分钟都是这样千篇一律的景sè时，慢慢的大家的兴致也就降下来了。甚至有人已经在座位上打起了嗑睡。
　　　　因为是首次通车，所以车速并不算很快，通过整条隧道大约需要一个半小时左右，叶枫和古明泽等人又说了一会话，不久也开始休息，当他们再度醒来的时候，huā车已经驶出了隧道，进入了华侨城地界。
　　　　叶枫等人简单的洗漱之后，回到座位上，透过车窗看向窗外。
　　　　华侨城毕竟是老牌直辖市，而杰日尼奥夫车站一带本就是属于华侨城最繁华的乌厄连区一部分，属于这座城市的起家之地、核心城区范围。所以从驶出了隧dòng后不过几分钟，他们所看到的景象就已经远超王子郡。
　　　　王子郡那种新兴小城是不可能与华侨城这样的老牌城市相比的。
　　　　虽然华侨城的高层建筑也不是很多，但也不是王子郡可比的。进入延伸线，两旁铁丝网外那鳞次栉比的大厦连绵不绝，还能看到铁丝网外相邻的街道上那如蚁般的欢迎人群，其气氛之热烈，其欢迎人群之多远比王子郡更要惊人。
　　　　如果说诺姆堡受益于隧道，这些年厚积薄发得以发展，那华侨城则是受益于隧道，然后老树发新芽，曾几何时，华侨城就曾是全国第一大城市，全国第一个人口过百万的城市，全国城市面积最大的城市。只是在科雷马河战役结束后，随着阿瓦琴等气候环境更好的港口城市的崛起，华侨城开始一步步的没落，到后来第一次苏阿战争结束，整个远东落入阿拉斯加手里后，华侨城面临的冲击越来越大，釜山，汉城、清津、海参崴等各大沿岸港口城市的兴起，让华侨城的退步越来越明显。
　　　　在隧道工程正式立项之前，短短数年间，华侨城的人口减少了30，人口最少时只有一百三十万人不到了，城区内甚至有过人口即将跌破百万的时候，一度退出全国十大都市之列。在那个时候，几乎没有人会想到有朝一日华侨城会再度崛起，所有人都以为华侨城将越发没落，这个曾经的全国最大城市也许不过十年就会沦落成一个北极小城。甚至直接回到以前的北极渔村时代。
　　　　但白令海峡隧道工程的立项，尤如平地一声雷，炸响全世界，同样也让已经即将枯萎的华侨城给惊醒了。
　　　　依靠本来就极为强劲的公铁路jiāo通优势和仍然还非常强劲的工商业实力及雄厚的城市基础，在隧道海峡正式立项时，华侨城就开始止住颓势，重新成为全国投资商眼中的香饽饽，到隧道开工时，各种投资又开始涌入华侨城，而到隧道即将竣工的前两年时，全国各大客商更是蜂拥而来，各种各样的投资落户于此。正好十年时间，华侨城不但没有重新沦落成北极渔村，反而重新崛起，焕发第二chūn。
　　　　虽然因为气候环境实在太差，后来的各种投资多集中在商业运输服务业等方面，大规模工业投资并没有多少增长，使得华侨城的人口升势并没有想像中的快，再没有夺回过全国第一大国，甚至在亚洲也再没有夺回过第一大城的地位，还相继被克里斯诺亚尔斯克和新西伯利亚超越，但十年来稳步有升，也成的完成了城市经济转型，从以前工业为主的城市逐渐转变成了以商业、服务业为主的现代化都市，人口也从当初最低cháo时的不足一百三十万，逐步回升到了去年的总人口超两百万，城区人口超一百五十万的地步，再度挤身全国十大都市之列。
　　　　虽然只是十大都市的最后一位，且与后面的阿瓦琴、阿留申、密克罗尼西亚、瓦尔迪兹等大都市的距离并不大，位置还很危险，但能再次重回十大都市之列，已足以让华侨城这个正位于北极圈上的北极第一大城的市民们高兴了。
　　　　而随着隧道正式通车，做为联接美洲大陆省市的第一站、桥头堡，华侨城从新西伯利亚市夺回亚洲第一大jiāo通枢纽宝座是毫不用怀疑的。就算夺不回亚洲最大金融中心，亚洲最大城市等地位，只要夺回这一个头衔，对于华侨城来说，也足以让他保持长盛不哀的势头了。再不用担心像当初一样因为港口城市越来越多而导致华侨城的没落了。
　　　　不过华侨城虽然早已经不是全国第一大城，在亚洲都要排在克里斯诺亚尔斯克和新西伯利亚之后，但论城区面积，华侨城可能仍然是当之无愧的第一，就因为这里的气候地质环境决定了他们不能建太多的高层建筑。
　　　　在华侨城，最高的建筑没有超过四十层的，就连超过三十层的也很少，多数都是十余层的大厦，这样一来，想要容纳如此多的人口，其城区面积自然非常大。即便城区人口已经早超过两百多万的安克雷奇和费城等市只怕也还不能与华侨城相比。
　　　　从这一点来说，如果说华侨城仍是全国第一大城市也不算夸大。
　　　　当叶枫等人走出huā车，在杰日尼奥夫车站照着在王子车站那样进行过一番还算简单的典礼之后，叶枫等人就在华侨城市长，叶枫以前的办公厅主任，贴身秘书郝yù周陪同下在华侨城视察了一番。
　　　　真正深入到全市，才能真切感受到这座城市的庞大和恢宏，才能感受到这座北极城市的与众不同。
　　　　虽然华侨城与诺姆堡一样都是白令海峡两岸的城市，但论气候环境，显然这两座只相隔一道百余公里左右海峡的城市有着很大的不同。
　　　　诺姆堡虽然冷，但其主城区靠近西南部诺顿湾，北部的苏厄德半岛中部特勒山脉阻隔住了大部分北极吹来的凛冽寒风，所以诺姆堡虽冷，却比华侨城的温度要稍高一些，风雪也要稍小一些。
　　　　而华侨城却真正是沿着海峡岸边建起，且其最早发展的乌厄连区大部分还位于海峡东北部，直面北极寒风，所以在这座城市里，一到冬天真正是非常难熬的，户外几乎不会看到普通行人。
　　　　同时也正是因为这样，在华侨城一直以来除了主城区，还有一个一直占据全国数一数二位置的大郡普罗维杰尼亚郡，就因为此郡位于华侨城主城区南面，地理上与诺姆堡城区是正面隔海相对的。在这里，因有北面主城区扛住了最寒冷的风，所以普罗维杰尼亚的气候比主城区还要稍好一点，有时到了冬季，在普罗维杰尼亚甚至比主城区还要繁华一些。
　　　　同时也因为这里的冬季太冷，户外活动很危险，所以华侨城目前还有一个全国第一，就是全国地铁系统最发达，地铁线路最长，最四通八达的城市。
　　　　华侨城的地铁系统建设只比费城晚一年，但其发展却是全国最快的，即便是华侨城不断没落的时期，地铁系统的建设也从没有停顿过，似乎当时的市长们都是想通过这个系统来留住更多的人口，止住当时城市的衰败。
　　　　在政fǔ的大力推动下，如今的华侨城几乎变成了一个半地下城市，全市地铁系统已经共拥有二十一条线路，总里程长达607公里，就像地下蜘蛛网一样把全城各主要人口聚集区连接在了一起，其中最长的一条线路就是二号线，里程长达90公里，从乌厄连到南部的普罗维杰尼亚郡城。
　　　　另外与大部分城市的地铁系统不一样的就是，华侨城的地铁站设置比较密集，而且每一个地铁站占地非常大，在这些地下地铁站都有一相当大的地下商业广场，就像是一个小集镇，各种商店林立，有时比地面上的街道还要繁华，特别是冬季。
　　　　虽然地铁站过于密集，导致地铁通行效率和速度都有一定影响，但对于这样一个城市来说，这么多的地铁站却方便了全城几乎每一个居民，使得他们不用在冬天时还要在寒冷的户外呆过长的时候，几乎每一户居民都可以在最多十分钟之内走到最近的地铁站，然后乘坐地铁去往自己上班的工厂，公司。游玩的人也可以通过地铁系统便捷的到达每一个目的地。
　　　　所以速度虽慢，效率虽然较低，但华侨城的地铁系统却可能是全国最繁忙，最受欢迎的地铁系统。在冬天，你也许在华侨城的地面街道上见不到几个人，见不到几辆车，但如果你到了华侨城的地下，你就会发现，在这里，就像是在华侨城之下有着另一个巨大的地下都市，所有人似乎都在这个季节跑到了地下。
　　　　可以说也正是为因这样的地下都市似的地铁系统使得华侨城最终可以恢复过来，留住不少的人口，也正是因为这样，华侨城的经济并没有在冬季受到太剧烈的影响和打击。
　　　　这几年，许多跟华侨城这样非常寒冷的城市，如耶洛奈夫，诺姆堡、贝特尔斯、雅库特、阿纳德尔，道森、斯卡圭，甚至费城这样的城市都来华侨城取过经，越来越多的城市开始采用华侨城这样的地铁系统。在修建地铁的时候同时也打造了一个地下都市。地铁不追过速度和效率，最主要的作用在于要使得城市在冬季不至于因户外活动的限制而影响市民出行，降低城市的吸引力和经济发展水平。
　　　　而采用这样的地铁系统是可以覆盖全城的，因为往往这样的城市其人口都相当集中，绝大部分都生活在城市。一个地铁系统建成，基本上全市的人口都覆盖到了，哪怕是华侨城、道森这样面积很大的直辖市，也无非是在境内除主城区外再出现